目前燃料電池主流還是氫燃料電池，國內(nèi)在燃料電池的技術儲備相對于日韓傳統(tǒng)主機廠而言還是偏落后的。這也很正常，技術路線不同，目前國內(nèi)絕大部分傳統(tǒng)主機廠還是將主要精力都放在了純電動汽車上。那么對于氫燃料電池未來5年的發(fā)展，又會是什么樣呢?覺得：不容樂觀!

氫燃料電動汽車確實有很多先天性的優(yōu)點：節(jié)能環(huán)保，無污染，燃料加注時間短，續(xù)航里程長等。但氫燃料汽車想要得到發(fā)展，并不是靠國家和地方補貼就行的，其自身還是存在很多發(fā)展的瓶頸，包括技術和基礎設施建設等。

技術瓶頸需要突破，難度很大

據(jù)媒體透露，豐田之所加速了插電混動車型的布局，主要原因還是對于氫燃料電池電池的研發(fā)不及預期。氫燃料電池發(fā)展了這么多年，但并沒有取得非常大的進步，真正的難點在于氫燃料電池的安全性和穩(wěn)定性問題。如果這個技術本身不攻破，是很難推動氫燃料汽車的普及和發(fā)展的。

配套加氫站的建設要跟上

氫燃料汽車雖然加注一次氫燃料，可以提供非常出色的續(xù)航里程，而且也沒有太多污染，但問題是，現(xiàn)階段，全國的加氫站數(shù)量還是屈指可數(shù)的。而且加氫站的建設難度，成本都要比充電站的建設要高很多。如果配套的加氫站建設跟不上，想要氫燃料汽車有一個長足的發(fā)展，難度很多，更何況是在短短的5年呢。

目前國家認定的主流還是純電動汽車

從國家財政補貼力度和全國大規(guī)模的建設充電基礎設施來看，國家在未來很長一段時間都會大力扶持純電動汽車的發(fā)展。一個國家的資源是有限的，既然選定了純電動汽車這一條路，勢必導致對于氫燃料電池車扶持和重視力度就會受影響。當然，我們需要警惕的是，如果國外主機廠在氫燃料電池技術取得了突破性進展，而純電動汽車又沒有得到突破，我們該如何應對?

不論是技術瓶頸、還是配套加氫站的建設，以及整車成本是否有優(yōu)勢等問題，都決定了氫燃料汽車想要在未來5年內(nèi)有一個好的發(fā)展，難度還是很大的。同時，我們也要警惕如果國外氫燃料技術得到突破，對于國內(nèi)純電動汽車市場造成強有力的沖擊時，我們該如何應對。

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