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近日，長江口航道維護(hù)疏浚工程掀起施工熱潮。長江口是長江流域地區(qū)通往我國沿海各地區(qū)和世界各大洋的必經(jīng)之路，是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的重要戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，航道的持續(xù)暢通對(duì)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)起到支撐作用，對(duì)發(fā)揮上海作為長江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭作用意義重大。

由中交上航局承建的長江口12.5米深水航道全長125.27公里，據(jù)中交上航局副總經(jīng)理、總工程師顧勇介紹，2023年至今，長江口深水航道維護(hù)工程已連續(xù)6個(gè)月通過第三方考核測量，通航保證率達(dá)100%，累計(jì)已完成工程量約220萬立方米。目前項(xiàng)目建設(shè)者正全力沖刺7月考核測量節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，計(jì)劃明年5月完成合同交工驗(yàn)收。

自入夏以來，長江口就面對(duì)著洪季帶來的航道驟淤等諸多難題。除此以外，沿海臺(tái)風(fēng)頻發(fā)更是會(huì)導(dǎo)致航道單次驟淤量高達(dá)700余萬立方米，航道維護(hù)水深告急，船舶通航壓力劇增。同時(shí)由于長江口航道維護(hù)疏浚戰(zhàn)線達(dá)120余公里，回淤分布存在時(shí)間和空間的不確定性，若回淤不及時(shí)疏浚維護(hù)，極易造成土質(zhì)板結(jié)，后期維護(hù)施工難度極大。

為保障工程進(jìn)度，中交上航局建設(shè)者及時(shí)調(diào)整施工方案，結(jié)合疏浚船舶特性對(duì)施工區(qū)段進(jìn)行合理劃分。項(xiàng)目部先后調(diào)遣了“新海龍”輪、“新海虎”輪、“新海鳳”輪、“航浚6008”輪等10余艘疏浚挖泥船在長江口開展施工。

顧勇告訴記者，參與長江口深水航道施工的每艘船舶均搭載了國內(nèi)最先進(jìn)的智能疏浚系統(tǒng)，在航道治理工程中，可充分發(fā)揮自動(dòng)化科技優(yōu)勢(shì)，巧妙利用全自動(dòng)功率分配系統(tǒng)、智能疏浚尋優(yōu)系統(tǒng)、全自動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，更精準(zhǔn)、安全、高效地開展施工作業(yè)，為盡快解決航道淤堵，保障長江口“黃金水道”暢通貢獻(xiàn)“中國智造”方案。

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