參考消息網(wǎng)8月1日報道（文/歐陽迪娜）近來日本汽車業(yè)界一改長期以來的保守姿態(tài)，不再爭論電動汽車是否將是未來主流，而是身體力行地列出目標(biāo)進(jìn)度表，真金白銀加大投入，積極推動電動汽車技術(shù)研發(fā)，跑步加入競爭圈。尤為值得關(guān)注的是，各大企業(yè)爭相布局被視為“明日之星”的全固態(tài)電池，目標(biāo)指向“改寫電動汽車版圖”。

從“遲疑”轉(zhuǎn)為“進(jìn)擊”

(資料圖片僅供參考)

十年前，日產(chǎn)推出全球首款量產(chǎn)純電動車“聆風(fēng)”，而后日本眼見全球電動車市場逐步增長，自家電動車市場占比卻始終“微乎其微”；兩年前，日本汽車巨頭還因“不愿意逐步淘汰燃油車、推動供應(yīng)鏈去碳化”和“進(jìn)行氣候政策游說”被國際環(huán)保組織批評；一年前，日本業(yè)界討論的問題是“電動車能否引領(lǐng)全球”“中國企業(yè)能否在電動車方面打開出口、搶占市場”“日本車企落后了”等。

情況轉(zhuǎn)變似乎只在一夜之間。現(xiàn)在日本汽車行業(yè)的姿態(tài)已從“遲疑”轉(zhuǎn)為“進(jìn)擊”：話題變成了企業(yè)增加電動車投資、優(yōu)化流程降成本、全力攻關(guān)新技術(shù)等，政府對電動汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的補(bǔ)貼陸續(xù)大張旗鼓地投下來，甚至媒體等社會力量也在以自己的方式獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

日本經(jīng)濟(jì)新聞社2023財年設(shè)備投資動向調(diào)查顯示，電動汽車車載電池、操作系統(tǒng)等方面投資帶動汽車業(yè)計劃投資金額同比增長16.6%，領(lǐng)銜各行業(yè)增長。其中豐田汽車的計劃投資金額是1.86萬億日元（100日元約合5.1元人民幣），較上年增長15.8%，為2017年以來最高。松下控股公司計劃將投資額增加2.3倍，達(dá)到7000億日元，其中約一半將用于增加車載電池等的產(chǎn)量。

與此同時，日本政府正在高度強(qiáng)調(diào)作為電動汽車競爭核心的蓄電池的戰(zhàn)略地位，將其與半導(dǎo)體一并列為“特定關(guān)鍵物資”，并迅速推進(jìn)對相關(guān)領(lǐng)域的補(bǔ)貼。日本政府在2022財年補(bǔ)充預(yù)算中預(yù)留了3300億日元用于蓄電池生產(chǎn)和研發(fā)援助。相關(guān)設(shè)備投資的三分之一、技術(shù)研發(fā)費(fèi)用的二分之一可以獲得政府補(bǔ)貼。

產(chǎn)業(yè)圈之外也在積極貢獻(xiàn)力量?！度战?jīng)XTECH》編輯部和日經(jīng)BP綜合研究所已經(jīng)等不及比亞迪旗下車型“海豹”年底在日本上市，3月就從中國進(jìn)口了一輛車實(shí)施拆解調(diào)查，并將其與之前拆解過的特斯拉“Model 3”“Model S”及大眾的“ID.3”進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)對比。

各大企業(yè)列出進(jìn)度表

2026年推出下一代電池產(chǎn)品；預(yù)期充電20分鐘可行駛約1000公里；2026-2027年實(shí)現(xiàn)雙極磷酸鐵鋰電池商業(yè)化，將電池成本降低四成，普通價位車型有望裝載這種電池；2027-2028年全固態(tài)電池實(shí)用化，期望達(dá)到充電10分鐘以下行駛1200公里的性能。

汽車巨頭豐田新任社長佐藤恒治上任后迅速拿出上述目標(biāo)進(jìn)度表，從中可以看出其兼顧遠(yuǎn)近、高低需求的電動汽車進(jìn)擊策略。除了電池，豐田還在優(yōu)化流程、降低成本等方面下大工夫，以保障技術(shù)開發(fā)等長期投入的可持續(xù)性。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》以10個數(shù)字解讀豐田的電動車戰(zhàn)略：（1）“1/2”，生產(chǎn)流程和工廠投資額減半，確保盈利；（2）“1道工序·1個部件”，引入“Gigacast”一體成型技術(shù)，將原本數(shù)十個或者更多的零件和工序減少為1個、1次；（3）“1000 km”，2026年推出續(xù)航里程達(dá)1000公里的電動汽車；（4）“10分鐘”，2027-2028年實(shí)現(xiàn)可10分鐘快充的全固態(tài)電池實(shí)用化；（5）“200+”，開發(fā)中的智能系統(tǒng)“Aline”將實(shí)現(xiàn)200多項(xiàng)車載功能；（6）“150萬輛”，即2026年全球電動汽車銷售計劃，在此之上，2030年的目標(biāo)是350萬輛；（7）“80人”，今年5月成立了有80名員工的新一代電動汽車開發(fā)專門機(jī)構(gòu)BEV Factory；（8）“0.3%”，這是2022年豐田在全球電動汽車市場的份額，傳統(tǒng)領(lǐng)域的王者仍是電動汽車的挑戰(zhàn)者；（9）“5萬億日元”，2023-2030年電動汽車計劃投資金額，較之前的計劃提升了1萬億日元，將以混合動力車等傳統(tǒng)市場利潤哺育電動汽車研發(fā)；（10）“減少50%以上”，在2035年內(nèi)將二氧化碳排放量減少一半。

除了豐田，其他大型車企及電池制造商也紛紛開始大舉投入。本田和湯淺蓄電池公司將投資約4300億日元開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)汽車和家庭用蓄電池。松下控股2023財年計劃投資7000億日元，并將約一半用于增加汽車電池的生產(chǎn)。

全固態(tài)電池被寄予厚望

日本企業(yè)正在以真金白銀投入全固態(tài)電池研發(fā)，可謂寄予厚望。有觀點(diǎn)認(rèn)為，全固態(tài)電池或是下一代電池的主流，如果投入實(shí)際使用，電動汽車市場的版圖可能會被改寫。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也將全固態(tài)電池看作日本電動汽車行業(yè)卷土重來的“王牌”，一直支持開發(fā)全固態(tài)電池。經(jīng)產(chǎn)省預(yù)計，在全固態(tài)電池商業(yè)化之前，日本公司可能會“疲于應(yīng)對，甚至退出市場”。

與當(dāng)前作為電動車主流電池的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池具有固體電解質(zhì)，其特點(diǎn)是充電時間短、續(xù)航距離長。豐田在全固態(tài)電池的研究和開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項(xiàng)相關(guān)專利。雖然豐田對全固態(tài)電池有很大期待，但在實(shí)現(xiàn)實(shí)用化初期階段，全固態(tài)電池制造成本高昂，估計只能用于豪華車型。

作為鋰電池發(fā)展的“下一步”，各大汽車和電池公司相繼投入全固態(tài)電池研究和開發(fā)。市場調(diào)查機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)估計，到2040年全固態(tài)電池市場將增長到3.86萬億日元。

日產(chǎn)汽車公司計劃于2028財年之前推出由該公司開發(fā)的全固態(tài)電池驅(qū)動的電動汽車，在2024財年前在其橫濱工廠建立全試制品生產(chǎn)線，以驗(yàn)證材料、設(shè)計和制造工藝。

固體電解質(zhì)開發(fā)企業(yè)出光興產(chǎn)公司近日宣布，將提高其固體電解質(zhì)的生產(chǎn)能力，目標(biāo)是在2025年3月前提高現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)能力，在2027年大規(guī)模生產(chǎn)固體電解質(zhì)。固體電解質(zhì)是全固態(tài)電池的關(guān)鍵組成部分，被認(rèn)為是下一代電池的支柱。

值得一提的是，日本輿論和業(yè)界時時提及早前日本曾在電動車、鋰電池、光伏面板研發(fā)中占據(jù)優(yōu)勢，而后卻未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的事例，一定程度上表現(xiàn)出對研發(fā)優(yōu)勢無法順利轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的擔(dān)憂，并認(rèn)為國家的支持及補(bǔ)貼是中國等國家在相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。

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