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10月15日上午，220kV賽泥線長(zhǎng)江跨越拆除施工和武漢至南昌雙回1000kV線路工程（鄂5標(biāo)）跨越長(zhǎng)江架線工程施工（武漢至南昌高壓線施工）正式啟動(dòng)，因施工期間禁止上下行船舶通過(guò)管控水域，為有效保證此次管控工作，黃石富池海事處“三步走”確保水上交通安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定。

立足于“早”，筑牢風(fēng)險(xiǎn)防線。一是把握好重點(diǎn)船舶，考慮到臨時(shí)管控解禁后，洞庭礁橫駛區(qū)水域上下行船舶通航流量會(huì)驟增，必定影響渡船航行安全，10月14日下午，當(dāng)班隊(duì)長(zhǎng)，前往王曙渡口，告知渡船負(fù)責(zé)人相關(guān)情況并要求渡船在臨時(shí)管控解禁后暫時(shí)停渡，等船舶流量變小后在渡運(yùn)。二是防控好重點(diǎn)水域，為盡最大程度減少船舶流量高峰期間轄區(qū)一級(jí)水域內(nèi)上下行船舶的會(huì)遇交叉數(shù)量，當(dāng)班隊(duì)長(zhǎng)經(jīng)與海事處領(lǐng)導(dǎo)商議將馬口水域當(dāng)做管控期間臨時(shí)拋錨點(diǎn)，盡可能將上行船舶匯聚在此水域拋錨，可以大量減少上下水船舶交叉局面。三是管好碼頭靠離泊，由于特定的航道條件，為防止船舶流量高峰期間掀棚咀上下游碼頭靠離泊船與過(guò)境船舶發(fā)生碰撞事故，當(dāng)班隊(duì)長(zhǎng)聯(lián)系兩岸碼頭主要負(fù)責(zé)人，要求碼頭企業(yè)在通航流量高峰期禁止調(diào)度工作，以防發(fā)生交通事故。四是做好上下聯(lián)動(dòng)管控，兩大隊(duì)在管控期間根據(jù)船舶上行數(shù)量、馬口水域錨泊容量，選擇合適的時(shí)機(jī)將上行船舶進(jìn)行截流，安排富池錨地等水域分擔(dān)田鎮(zhèn)轄區(qū)錨泊壓力。

發(fā)力于“準(zhǔn)”，全面掌控現(xiàn)場(chǎng)。10月15日早上，天微亮，執(zhí)法人員立刻出艇前往馬口白浮附近水域，通過(guò)甚高頻向上行的船舶發(fā)布管控通告，要求上水船舶0750時(shí)前無(wú)法通過(guò)管控水域的就近選擇安全水域錨泊。0800時(shí)管控開始后，考慮到危險(xiǎn)品船的特殊性，當(dāng)班隊(duì)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷，將錨泊區(qū)域分為上中下三個(gè)區(qū)域，引導(dǎo)危險(xiǎn)品船在最上游單獨(dú)拋錨，并保持安全距離，集裝箱船、海船、滾裝船等速度較快的船舶錨泊在中間區(qū)域，普通貨船則是錨泊在下半?yún)^(qū)域。防止起錨上行時(shí)造成航路擁堵。

貫徹于“細(xì)”，細(xì)化后續(xù)管控。管控解除后，執(zhí)法人員在一級(jí)水域內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)通航秩序，由于通航流量過(guò)大，上行船舶在洞庭礁橫駛區(qū)劃江發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)性較大，當(dāng)班隊(duì)長(zhǎng)將經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際相結(jié)合，立刻通過(guò)甚高頻提醒掀棚咀的上行船舶沿南岸洞庭礁紅燈船繼續(xù)上行，在上游選擇合適的時(shí)機(jī)劃江，馬口下行船舶盡量沿航道中心線靠北一側(cè)下行，有效規(guī)避了上下船舶胡亂劃江的風(fēng)險(xiǎn)。

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