大師名片

祖福興

重慶市工程勘察設(shè)計大師、中鐵長江交通設(shè)計集團(tuán)有限公司水運工程院院長

【資料圖】

祖福興

重慶因水興市、因港興城。

長江、嘉陵江、烏江、渠江、涪江……一條條奔騰的江河滔滔向前，滋養(yǎng)著巴渝大地。這些綿延不絕的河流也流淌進(jìn)了祖福興的生命里。

作為重慶市工程勘察設(shè)計大師、中鐵長江交通設(shè)計集團(tuán)有限公司水運工程院院長，祖福興與水打了一輩子交道。他既是建設(shè)者，主持、參與了重慶果園港、新田港、龍頭港等多個港口航道設(shè)計建設(shè)項目；他又是見證者，見證了重慶航道從“灘多流急”到“通江達(dá)?！?，重慶港口從由“肩挑背磨”到“智慧高效”的巨大跨越。他說，只有不斷創(chuàng)新，才能在構(gòu)建大樞紐、形成大通道、加快建設(shè)長江上游航運中心中有所作為。

重慶果園港集裝箱碼頭。受訪人供圖

打破傳統(tǒng)思維

創(chuàng)新山區(qū)河流大落差深水筑港關(guān)鍵技術(shù) 設(shè)計建成果園港

人民網(wǎng)重慶頻道：在您的職業(yè)生涯中有沒有遇見特別具有挑戰(zhàn)性的事呢？

祖福興：有。我們在重慶果園港的設(shè)計中就遇見了特別具有挑戰(zhàn)性的事。

重慶地處山區(qū)，河流水位落差很大，比如我們在設(shè)計重慶果園港集裝箱碼頭時，發(fā)現(xiàn)水位差高達(dá)30多米，這個水位差對港口的設(shè)計建造影響非常大，對于水位差很大的港口碼頭，按傳統(tǒng)做法應(yīng)該采用斜坡式碼頭，但斜坡式碼頭無法滿足吞吐能力的要求。

面對挑戰(zhàn)，我們聯(lián)合多家單位共同攻關(guān)，在大水位差港工結(jié)構(gòu)、智能裝卸工藝、自動感知岸電、鐵公水無縫銜接、港產(chǎn)城融合等港口設(shè)計建造技術(shù)方面取得重要突破，設(shè)計建成了大水位差直立式港口碼頭，裝卸效率整體提高3至4倍。后續(xù)又設(shè)計建成了新田港、龍頭港等一大批大水位差智慧、綠色、低碳的港口，徹底改變重慶內(nèi)陸山區(qū)港口形象，使重慶躋身全國－流現(xiàn)代化港口城市行列。

勇于面對挑戰(zhàn)

港口航道設(shè)計需要掌握山區(qū)河流典型特征 破解建設(shè)難題

人民網(wǎng)重慶頻道：重慶作為長江上游的城市，對水運的需求很大。您認(rèn)為重慶港口航道設(shè)計，有沒有不同于其他沿?；蜓亻L江城市的地方？

祖福興：確實，作為長江上游的城市，重慶對水運的需求很大。2022年重慶水路貨運量和港口吞吐量均達(dá)到2億噸以上。全市90%以上的外貿(mào)物資通過水運完成。水運周轉(zhuǎn)量2513億噸公里，占綜合交通比重在64%以上。水運以運量大、成本低、能耗省、綠色低碳等綜合優(yōu)勢，在構(gòu)建沿江綜合立體交通走廊中起著重要作用。帶動了全市冶金、裝備制造、電力、汽車等產(chǎn)業(yè)臨江布局。有力助推了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略的實施。

重慶地處山區(qū)，河流水位落差大，激流險灘密布，與沿海或平原的沿江城市有著明顯的區(qū)別，這也給重慶港口航道設(shè)計帶來巨大的挑戰(zhàn)。一是大水位差深水筑港。平原河流河面寬，水位落差較小。沿海港口主要是受潮汐和波浪影響，水位落差也比較小。而地處長江上游的重慶，河流水位落差大，大落差深水筑港是一個巨大的難題。二是復(fù)雜灘險航道治理。重慶山區(qū)河流航道，可以說是險灘密布。水流條件比較復(fù)雜，與平原河流有著明顯的區(qū)別。如何治理好河流險灘，形成高峽平湖、平順的深水航道，是一個非常重要的工作。三是山區(qū)峽谷河流高壩通航，也是個很大的難題。受狹窄型河道制約，通航設(shè)施往往布置極為困難。甚至需要穿越高山，來形成通航設(shè)施。

涪陵龍頭港碼頭。受訪人供圖

建設(shè)長江上游航運中心

重慶有“四大優(yōu)勢”“三個需突破”

人民網(wǎng)重慶頻道：目前川渝正在共建長江上游航運中心，從港口航道的設(shè)計與建設(shè)來說，重慶有哪些優(yōu)勢，面臨著哪些挑戰(zhàn)？

祖福興：優(yōu)勢在于，重慶是目前長江上游唯一擁有5000噸級內(nèi)河航道的地區(qū)，5000噸級單船可從長江下游直達(dá)重慶中心城區(qū)。全市航道總里程達(dá)到4472公里，1000噸級及以上高等級航道里程突破1100公里，其中長江干線679公里，約占長江總通航里程的1/4，形成以長江、嘉陵江、烏江等國家高等級航道為骨架的航道體系。建成了以中心城區(qū)果園、萬州新田、涪陵龍頭為主的鐵公水聯(lián)運樞紐型港口集群，全市港口貨物通過能力達(dá)到2.1億噸。全市船舶總運力達(dá)到1068萬載重噸。有力支撐了長江上游航運中心建設(shè)。

長江上游航運中心建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但是對比國家戰(zhàn)略對長江上游航運中心的要求，從港口航道的設(shè)計與建設(shè)來說，還存在著差距、面臨著挑戰(zhàn)。比如需要通過科研攻關(guān)突破船在隧道里通航、在渡槽中通航和超高水頭船閘等國際前沿的關(guān)鍵技術(shù)，解決山區(qū)峽谷河流高壩通航重大難題；需要突破山區(qū)河流復(fù)雜灘險航道治理核心技術(shù)，解決長江干支流航道整治難題；需要進(jìn)一步突破山區(qū)河流樞紐型港口關(guān)鍵技術(shù)，解決如何在港口內(nèi)實現(xiàn)鐵路、公路、水運無縫銜接、港產(chǎn)城融合發(fā)展的問題。

準(zhǔn)確勘察精心設(shè)計

為形成大通道構(gòu)建大樞紐貢獻(xiàn)力量

人民網(wǎng)重慶頻道：目前您的工作重點是什么？對于行業(yè)的未來發(fā)展有著怎樣的期望呢？

祖福興：重慶水運正在緊緊圍繞國家重大戰(zhàn)略，在形成大通道和構(gòu)建大樞紐中實現(xiàn)新的作為。我和我們中鐵長江交通設(shè)計集團(tuán)水運設(shè)計團(tuán)隊目前工作重點是:認(rèn)真貫徹新發(fā)展理念，加強科研攻關(guān)、準(zhǔn)確勘察、精心設(shè)計。比如在形成大通道中，如何突破山區(qū)河流高壩通航設(shè)施建造技術(shù)的制約性瓶頸。以烏江彭水樞紐二線通航設(shè)施為例，受狹窄型河道制約，二線通航設(shè)施只能在側(cè)面通過通航隧道穿越高山，通過通航渡槽跨越河流，需要通過科研攻關(guān)突破通航隧道、通航渡槽、超高水頭船閘等國際前沿的關(guān)鍵技術(shù)，有效解決山區(qū)峽谷河流高壩通航設(shè)施建設(shè)難題。又比如在構(gòu)建大樞紐中，如何充分發(fā)揮港口在綜合交通中的樞紐作用，建設(shè)鐵路、公路、水運無縫銜接、港產(chǎn)城融合發(fā)展的港口集群，這些都是我們的工作重點。

對于行業(yè)未來發(fā)展的展望，按照交通強市的總體要求，加快建設(shè)暢通智能美麗的高等級航道網(wǎng)，積極支持加快三峽水運新通道建設(shè)前期工作，發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢實現(xiàn)江海直達(dá)。加快打造分工協(xié)作、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的港口集群。建成航運產(chǎn)業(yè)要素聚集、航運服務(wù)功能健全、航運市場繁榮規(guī)范、具有國際和區(qū)域航運資源配置能力的長江上游航運中心，為打造長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、西部陸海新通道聯(lián)動發(fā)展的戰(zhàn)略性樞紐貢獻(xiàn)力量。

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