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8月14日一早，據(jù)特斯拉官方消息，特斯拉Model 3 推出現(xiàn)車8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。同時(shí)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版售價(jià)均下調(diào)1.4萬元，調(diào)整后起售價(jià)分別為29.99萬元和34.99萬元。目前，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)Model Y價(jià)格已完成調(diào)整。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入8月后，先后已有10個(gè)汽車品牌爭(zhēng)前恐后推出“降價(jià)促銷”政策，形式包括官降、限時(shí)促銷、限時(shí)補(bǔ)貼等。所涉及車型以新能源車為主，此次降價(jià)車型達(dá)數(shù)十款，降價(jià)幅度從2萬元到6萬元不等。

今年3月，一場(chǎng)以燃油車為主的價(jià)格大戰(zhàn)席卷車市，為汽車行業(yè)帶來不小壓力。經(jīng)歷短暫休整后，近期，新能源車降價(jià)潮又有苗頭。

乘聯(lián)會(huì)判斷，車市促銷現(xiàn)象仍將持續(xù)存在，并且不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

緣何掀起價(jià)格戰(zhàn)？

為了追求高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)大量車企盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4289萬輛，產(chǎn)能利用率為54.48%，對(duì)比2017年的66.55%，利用率偏低、嚴(yán)重過剩等問題突出。

而從此前7月的促銷效果看，部分品牌已經(jīng)嘗到了“甜頭”。上汽大眾表示，截至7月底，ID.3單月訂單已突破萬輛，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長(zhǎng)689%；新勢(shì)力方面，7月，蔚來通過全系降價(jià)3萬元及產(chǎn)品更新實(shí)現(xiàn)單月交付量2萬+，零跑則達(dá)成月交付量新高。

這讓各大車企蠢蠢欲動(dòng)。

與此同時(shí)，全年銷量壓力的逼近，或許也是部分車企選擇提前開啟“金九銀十”促銷旺季一大的原因。

此外，今年以來電池原材料的價(jià)格回落，也給新能源汽車降價(jià)提供了底氣。據(jù)上海鋼聯(lián)監(jiān)測(cè)，8月9日三元方形動(dòng)力電芯均價(jià)0.68元/瓦時(shí)，磷酸鐵鋰方形動(dòng)力電芯均價(jià)為0.6元/瓦時(shí)，分別較年初下跌接近四成。電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為25.6萬元/噸，相較今年年初腰斬。

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