10月3日消息，根據(jù) Canalys 公布的最新數(shù)據(jù)，2023年上半年全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)49%，達(dá)到620萬(wàn)輛，其中中國(guó)大陸市場(chǎng)占據(jù)55% 的市場(chǎng)份額，銷量達(dá)到340萬(wàn)輛。

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除此之外，歐洲現(xiàn)為全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，占有 24% 的份額，出貨量為 150 萬(wàn)輛。在歐洲，電動(dòng)汽車的采用率大幅上升，同比增長(zhǎng) 34%，與 2022 年上半年的 9% 相比有了顯著飛躍；美國(guó)占據(jù) 13% 的市場(chǎng)份額，上半年銷量為 81.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為 97%，高于 2022 年上半年的 62%。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，Canalys 首席分析師 Jason Low 表示：“雖然中國(guó)有很多電動(dòng)汽車可供選擇，但沒(méi)有一款電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額超過(guò) 10%。比亞迪是中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車品牌，但特斯拉領(lǐng)導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)較小的品牌來(lái)說(shuō)一直是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/p>

此外，Jason Low還補(bǔ)充道：“價(jià)格戰(zhàn)使更多的汽車制造商專注于降低成本，但過(guò)度強(qiáng)調(diào)降低成本會(huì)導(dǎo)致對(duì)新技術(shù)的投資減少。隨著電動(dòng)化和智能技術(shù)的發(fā)展，汽車已經(jīng)從成熟的工業(yè)產(chǎn)品過(guò)渡到不斷迭代的技術(shù)產(chǎn)品。因此，汽車制造商必須迅速提高其軟件和硬件能力?！?/p>

2023年上半年全球電動(dòng)車市場(chǎng)占有比例/圖源：Canalys

技術(shù)仍是核心

根據(jù)Canalys的統(tǒng)計(jì)，這一數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，不僅反映了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，也揭示了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和能源效率的關(guān)注度提高，電動(dòng)汽車的需求還將持續(xù)增長(zhǎng)。這為中國(guó)汽車制造商提供了巨大的市場(chǎng)空間，他們可以通過(guò)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車，滿足市場(chǎng)的需求，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。

但是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了技術(shù)升級(jí)的壓力。目前，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電子控制技術(shù)等方面還存在一些短板，這些都需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化來(lái)提升。同時(shí)，隨著電動(dòng)化和智能化技術(shù)的發(fā)展，汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的工業(yè)產(chǎn)品過(guò)渡到技術(shù)產(chǎn)品，這就要求汽車制造商在軟件和硬件能力上也要有所提升。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)和機(jī)遇，中國(guó)汽車制造商需要采取積極的策略。一方面，他們需要加大研發(fā)投入，提升自身的技術(shù)創(chuàng)新能力，以滿足市場(chǎng)的需求。另一方面，他們也需要加強(qiáng)與全球供應(yīng)商的合作，共享資源，降低成本，提高效率。例如，特斯拉Model Y車型的后底板總成系統(tǒng)，已經(jīng)成功采用一體化壓鑄技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速鑄型，并且得益于優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及材料回收利用成果，車的后底板總成系統(tǒng)采用一體壓鑄方式后，成本降低了40%。

而隨著特斯拉將一體化壓鑄概念引入中國(guó)，也引得國(guó)內(nèi)車企也紛紛開(kāi)始布局。例如蔚來(lái)在2021年成功驗(yàn)證開(kāi)發(fā)了可用于制造大型一體化壓鑄件的免熱處理材料，并已開(kāi)始在第二代車型平臺(tái)上使用壓鑄法制造白車身。此外，小鵬汽車、高合汽車、理想汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、大眾汽車、奔馳、沃爾沃等國(guó)內(nèi)外車企，也都在競(jìng)相布局一體化壓鑄技術(shù)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈，策略需要“差異化”

值得注意的是，根據(jù)Canalys調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管中國(guó)有很多電動(dòng)汽車品牌可供選擇，但沒(méi)有一款電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額超過(guò)10%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年上半年有7家主機(jī)廠銷量達(dá)到10萬(wàn)輛級(jí)別，相比去年同期增加了4家，其中，比亞迪唯一達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別。排在前五名的分別是：比亞迪（1,082,372輛，同比增長(zhǎng)89.4%），特斯拉（287,119輛，同比增長(zhǎng)44.9%），上汽（275,521輛，同比增長(zhǎng)下降13.5%），廣汽（222,942輛，同比增長(zhǎng)127.2%），吉利汽車（202,737輛，同比增長(zhǎng)114.1%）；這五大車企合計(jì)銷量2,070,691輛，占比整體銷量的69.1%。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍處于高度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，每個(gè)品牌都在努力確立自己的地位。比亞迪作為中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車品牌，在市場(chǎng)中具有一定的影響力。其成功的原因可能涉及多個(gè)方面，如較早進(jìn)入市場(chǎng)、有效的營(yíng)銷策略、強(qiáng)大的研發(fā)能力和良好的用戶口碑等。然而，特斯拉在全球范圍內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)策略對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上的其他品牌構(gòu)成了挑戰(zhàn)。由于特斯拉的品牌影響力和技術(shù)實(shí)力，其價(jià)格戰(zhàn)可能使得一些較小的品牌面臨更大的生存壓力。

2023年上半年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)占有比例/圖源：Canalys

所以面對(duì)國(guó)內(nèi)龍頭及海外品牌，國(guó)內(nèi)其他本土品牌需要加強(qiáng)自主研發(fā)能力，提高產(chǎn)品品質(zhì)，打造獨(dú)特的品牌特色，以吸引更多的消費(fèi)者。同時(shí)，為了避免與市場(chǎng)上的主導(dǎo)品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，一些較小的品牌可以考慮采用差異化戰(zhàn)略，如專注于特定用戶群體或推出具有獨(dú)特功能的車型。

例如，蔚來(lái)聚焦用戶旅程的每個(gè)環(huán)節(jié)，用「伙伴」、充換電體系、NIO House、NIO社區(qū)四重抓手構(gòu)建了獨(dú)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供了車以外的大量增值服務(wù)。而小鵬則沿著用戶在車內(nèi)的感觸端，從智能座艙到輔助駕駛，極大地突出了小鵬與傳統(tǒng)車在駕駛體驗(yàn)上的差異，并不斷打磨新功能，來(lái)突出小鵬與特斯拉及其他新車企的差異。

因此，正如廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)廣東國(guó)際戰(zhàn)略研究院副院長(zhǎng)、珠江學(xué)者韓永輝教授認(rèn)為，“第二陣營(yíng)”車企應(yīng)依據(jù)自身優(yōu)勢(shì)開(kāi)展產(chǎn)品差異化策略，“從長(zhǎng)期來(lái)看，打造差異化生態(tài)優(yōu)勢(shì)是車企取得穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)于新勢(shì)力和‘創(chuàng)二代’車企來(lái)說(shuō)尤其如此。”

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車品牌格局正處于一個(gè)變革期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。只有不斷創(chuàng)新，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足。未來(lái)，中國(guó)汽車品牌有望在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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