作為市場龍頭，寧德時代的裝車量和市占率仍位于行業(yè)第一，但兩項指標的數值卻出現下滑。

(資料圖片僅供參考)

近日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟（下稱“電池聯盟”）發(fā)布9月國內動力電池市場數據。

作為新能源汽車產業(yè)鏈的一部分，隨著汽車市場“金九銀十”終端銷量的增長，9月國內動力電池整體裝車量也實現同環(huán)比雙增長，達36.4Gwh。

寧德時代依然是當之無愧的市場龍頭，裝車量和市占率均位于行業(yè)第一，然而，兩項指標卻也發(fā)生不小變化。

“五強”唯一退步者

電池聯盟數據顯示，寧德時代9月裝車量為14.35Gwh，較去年同期15.12Gwh下滑5%，是前五大電池廠商中唯一倒退的企業(yè)，而比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科都有不同程度的增長。

制表：水芙蓉

與此同時，寧德時代動力電池的裝車市占率也下滑至39.41%，較去年同期下滑超8個百分點，也是其今年以來首次跌破40%大關。

制表：水芙蓉

業(yè)內人士認為，寧德時代9月市占率下跌這或于其最大客戶特斯拉同期中國地區(qū)銷量下滑有關。

乘聯會數據顯示，特斯拉中國9月零售量為43507輛，同比減少43.9%；較其8月64694輛的銷量也下滑32.7%，是當月新能源銷量前十大汽車廠商中下滑最大的品牌。

今年1-9月，特斯拉中國累計銷量為43.37萬輛，同比增長36.4%，較此前增速放緩。與此同時，電池聯盟數據顯示，1-9月，寧德時代動力電池市占率也下滑至42.75%。不過，有業(yè)內人士認為，如后續(xù)新款model 3銷量爬坡，寧德時代電池裝機量也將同步增長。

事實上，寧德時代并不算依賴大客戶。

近兩年財報顯示，其前三大客戶營收占比不到50%，但不同于比亞迪電池能在自家車型“自產自銷”，寧德時代裝車量的增強仍需要靠汽車廠商訂單實現。

產能利用率下滑顯著

今年以來，市場有傳言稱其最大客戶特斯拉或將更換電池供應商，并且不少汽車廠商近年對寧德時代“依賴程度”已逐漸降低，出于供應鏈安全和成本考慮，選擇中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科等二線廠商作為供應商。

寧德時代也曾在半年財報中指出，隨著國內外電池企業(yè)不斷發(fā)布大規(guī)模的產能擴張計劃，部分車企擬自建部分電池產能。若新增產能均如期投產，行業(yè)內電池供應快速增加，存在市場競爭加劇的風險。

1-9月，寧德時代和比亞迪兩大公司占據動力電池七成以上市場份額，分別為42.75%、28.94%，但二者的市場份額占比均有所下降，這也給二線電池廠商一定的市場機會。

今年上半年，寧德時代實現營收1892.46億元，歸母凈利潤175.53億元，交出“日賺億元”亮眼財報的“寧王”有自己的憂慮——上半年其產能利用率為60.5%，較去年同期的81.25%下滑20多個百分點，而在2021年，寧德時代的產能利用率曾高達95%。

寧德時代產能利用率下滑是國內動力電池行業(yè)產能過剩問題的縮影。

根據電池聯盟披露的生產、銷售及裝車量數據，今年1-9月，我國動力和儲能電池合計累計產量為533.7GWh，其中動力電池產量占比約為92.1%，即約491.5Gwh，累計銷量為425GWh，由此計算，產銷比接近1.16。然而，1-9月國內動力電池累計裝車量為255.7GWh，僅為產量的52%。

即便如此，寧德時代依然計劃擴大產能，其上半年既有產能為254Gwh，產能利用率60.5%，在建產能100Gwh。

值得一提的是，寧德時代在國際市場增勢不減。

SNE research發(fā)布的最新數據顯示，今年1-8月寧德時代動力電池在全球市場份額從去年同期的35.6%上升至36.9%，累計裝車量為158.3Gwh，同比增長54.4%。

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