近日，福建船政旗下福寧重工建造的電動游船“茉莉號”順利下水，這是福建省首制現(xiàn)代雙層純電動游船。該船配備寧德時代840千瓦時電池組和賽思億電推電控，定位為綠色環(huán)保的游覽觀光船。

福建省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”、珠江游純電動游船主船體、首艘油電混動海上執(zhí)法船“深海01”輪……近年來，面對巨大的船舶市場藍海，寧德時代船用產(chǎn)品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實現(xiàn)了多船型、多場景應用。截至目前，寧德時代在國內(nèi)各水域合計約有200艘實船應用，應用覆蓋政府公務船、豪華純電動游艇、沿海豪華觀光游船、大型高端豪華游輪等船型，開啟了純電船舶的“寧德時代”。

電動船舶大勢所趨

(資料圖片)

今年6月，福建省工信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》（簡稱《實施意見》），提出培育壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、加大新能源汽車推廣應用力度、推動電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等9條措施。

“《實施意見》在總結前兩輪建設‘電動福建’政策和廣泛征求意見的基礎上出臺，對我省全面推進‘電動福建’建設，促進經(jīng)濟社會綠色低碳轉型具有重要作用。”福建省工信廳裝備工業(yè)處處長楊鵬飛表示。

近年來，福建聚焦加大電動船舶產(chǎn)業(yè)技術、人才、資金、基礎設施等要素供給，給出了“真金白銀”的支持。

記者從福建省工信廳了解到，《2022年福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范實施方案》中就明確指出，對承建電動船舶示范項目的制造企業(yè)按照電池動力推進系統(tǒng)價格給予40%的補助，該省首批次示范項目則可獲得高達60%的補助。此次印發(fā)的《實施意見》在延續(xù)現(xiàn)有獎補政策的基礎上，從示范場景打造、融資貼息、配套設備建設等方面也加大對電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持。

8月14日，福建省工信廳組織召開推動全省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展暨“光儲充檢”一體化示范站推廣應用工作現(xiàn)場會。記者從現(xiàn)場會上獲悉，福建已基本打通電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游，初步形成涵蓋研發(fā)設計、總裝建造、“三電”系統(tǒng)研制、運營配套、船舶應用的電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈。

截至目前，電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈已有相關企業(yè)、單位56家。福建省已落地電動船舶示范項目11型53艘，涵蓋江河湖海等應用場景，3個船型獲國家級科研計劃支持。

以增強產(chǎn)業(yè)競爭力為核心，以提升電動船舶及其關鍵設備研制能力為重點，福建全面提升電動船舶產(chǎn)業(yè)競爭力，也給寧德時代布局電動船舶產(chǎn)業(yè)提供了堅實基礎。

布局核心電池產(chǎn)品

跟隨“電動福建”發(fā)展的腳步，寧德時代積極布局電動船舶產(chǎn)業(yè)。

2017年，寧德時代開始立項研究船用電池。2019年，寧德時代與CCS武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進入電動船舶市場。

其后，福建省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”、國內(nèi)最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號以及全球電量最大的純電動郵輪“長江三峽1號”等，皆由寧德時代電池配套。

2021年以來，多艘搭載寧德時代電池的電動船舶陸續(xù)投入運營，同時寧德時代加強多方合作，共同探索船舶電動化路徑。

2022年8月10日，福建省首制內(nèi)河增程式電動貨船“武夷2號”在寧德下水?！拔湟?號”采用寧德時代動力電池，配備專業(yè)電控系統(tǒng)，設計容量1540千瓦時，設計續(xù)航80公里。

同年9月1日，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號”正式投入運營。搭載了寧德時代動力電池系統(tǒng)，整船共144個高能量密度電池包，采用CTP（cell to pack）無模組技術，總體電量達到2520千瓦時，相當于200輛混動汽車的電量。

“我們的船用動力電池系統(tǒng)采用BMS三層架構，通過多支路設計，可靈活匹配系統(tǒng)電壓和電量，當某一支路出現(xiàn)故障時，可獨立切斷故障支路，保障其他支路正常運行?！睂幍聲r代專家常艷平告訴記者，船用動力電池技術，從電芯到系統(tǒng)層級，寧德時代都能全方位保障產(chǎn)品的安全、可靠。

2022年11月，寧德時代注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司（CAEV）。該公司依托寧德時代領先的動力電池技術，致力打造綠色、安全、高效的水上交通體系，為綠水藍天圖景作出貢獻。

“目前，時代電船正在積極布局電動船舶核心動力電池產(chǎn)品，在產(chǎn)品和方案的開發(fā)過程中，積極配合福建省的船舶設計、建造企業(yè)和運營方開展溝通與合作，同時與上游優(yōu)秀的配套商協(xié)同合作，優(yōu)勢互補，共同為推動船舶電動化進程持續(xù)努力。”常艷平表示。

發(fā)揮電池龍頭作用

目前，我國船舶90%以上采用柴油機動力系統(tǒng)，技術等級低，航行和進港過程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現(xiàn)節(jié)能減排和轉型升級的重要路徑。

電動船舶的核心還是動力電池。寧德時代針對貨船市場，將繼續(xù)提升船用電池的集成度，進一步突破能量密度，積極嘗試換電等業(yè)務模式，一方面緩解運營客戶的里程焦慮；另一方面能相對提高載荷能力，總體上降低單位貨物的運輸成本，提高電動船舶的經(jīng)濟性。

2021年8月，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠為江蘇遠洋運輸有限公司建造的我國第一艘120標箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠百合”號順利下水，該船續(xù)航力達220公里，采用純電池驅動，設計為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。該船磷酸鐵鋰電池也是由寧德時代提供。

此外，在配套充換電設備設施方面，針對場景需求，加快開發(fā)充換電設備的自動化程度，提升補換電的效率，同時積極推動接口和協(xié)議的行業(yè)標準化；隨著船舶的電動化發(fā)展，數(shù)字化和智能化也會同步發(fā)展。加快船岸互聯(lián)，開發(fā)岸基遠程監(jiān)測、管理、輔助甚至控制等相關技術和方案，有效提升船舶運營過程的安全和效率，減少艱苦崗位配員，總體上提升船舶的安全性、經(jīng)濟性。

“在船舶電動化的實踐中，寧德時代將一如既往地積極參與和配合相關單位開展的政策建議、法規(guī)標準建設、商業(yè)模式創(chuàng)新、示范項目試點等活動，發(fā)揮好動力電池龍頭作用，為人類水上新能源事業(yè)添磚加瓦。”常艷平說。