國內(nèi)汽車出口開年后一路走高，一季度我國汽車出口單季超過日本成為全球最大的汽車出口國，行業(yè)預計年內(nèi)出口有望達到400萬輛，成為全球汽車出口第一大國。如果時間回到2019年以前，國內(nèi)車輛出口，尤其是乘用車出口領域，占據(jù)大頭的卻是國內(nèi)的低速電動車?，F(xiàn)如今在低速車出口上雖沒有官方數(shù)據(jù)可查，但從業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的表現(xiàn)看，其市場需求依舊活躍。

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存在豐富可能的海外市場

(資料圖片僅供參考)

相比2019年前后，如今的低速車企早已沒了當年的熱鬧，但這其中的參與者們一直未曾放棄海外出圈的目標。低速車出口東南亞、中亞、非洲，甚至是歐美市場的一些信息也不間斷地出現(xiàn)在大眾視野。

埃及《黎明報》去年底曾刊文透露，得益于低速電動車的價格優(yōu)勢，以及非洲國家在減少碳排放和提倡清潔能源的雙重作用下，中國低速車正走進非洲市場，而埃塞俄比亞正是這個吃螃蟹的第一人。報道指出，在埃塞俄比亞的影響下，未來會有越來越多的非洲國家緊跟步伐。

《環(huán)球時報》同期報道分析指出，目前非洲擁有14億量級的用戶市場，其中年輕人的比例高達70%，而接下非洲的年輕人將成為推動低速車落地的主要力量。

東南亞及南亞地區(qū)人口密度大，當?shù)財?shù)量龐大的嘟嘟車市場也正是低速車能夠滲透的領域。另外該區(qū)域市場具備非?？捎^的出行升維空間。以印度市場為例，其兩輪、三輪車市場占比達到80%，僅在2020年印度兩輪車銷量就達到1600萬輛，但同期乘用車銷量不足300萬輛。作為一個交通工具“升維”的潛力市場，無疑也是國內(nèi)低速車企不可錯過的蛋糕。

近年來，在一些進出口貿(mào)易展覽會上，低速車參展的身影也越來越多，如近期舉辦的第三屆中非經(jīng)貿(mào)博覽會，來自江蘇、河北、河南的多家企業(yè)參展了其低速車產(chǎn)品。

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值得關注的細分賽道

一位曾長期負責低速車項目的人士告訴[車合車]，海外市場，尤其是東南亞市場不僅在低速乘用車上存在需求，在基于低速車的改裝類車型，如微型消防車、環(huán)衛(wèi)清掃車、垃圾轉運車等特種車輛上也存在很大需求。

除此之外電動化場地車1、UTV2也是潛力巨大的細分市場。據(jù)了解，目前高爾夫球車為場地車的主要出口類型，出口市場集中在北美、歐洲及亞太地區(qū)。觀研報告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，這一市場整體占到95%以上。2022年出口數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)場地車出口18.18萬輛，同比增長55.38%。市場利好信息顯示2015至2022年，國內(nèi)場地車出口一直處于逐年高增長態(tài)勢，高度定制化和性價比成為國產(chǎn)場地車角逐海外的絕對優(yōu)勢。

近年來，以休閑娛樂為主的UTV車型電動化也成為一種趨勢，而這也將成為一些低速車企業(yè)的新機遇。貝哲斯咨詢調研數(shù)據(jù)透露，2022年國內(nèi)UTV市場規(guī)模為33.87億元，全球市場規(guī)模338.65億元，預測到2028年整體規(guī)模將突破400億元。

因此，無論是作為日常通勤代步，還是休閑娛樂代步，國內(nèi)低速車企的產(chǎn)研能力都能覆蓋這類細分產(chǎn)品。

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還在努力地的低速車企

一邊繼續(xù)深耕國內(nèi)代步市場，不斷下探下沉需求，一邊不斷拓展海外渠道，國內(nèi)低速車這些年一直未曾放棄過各種嘗試與努力。

近日《徐州日報》報道稱，金彭集團旗下的江蘇金致新能源車業(yè)目前已在土耳其、巴基斯坦、奧地利等多個國家和地區(qū)實現(xiàn)低速車出口。除此，身為行業(yè)頭部的鴻日、宗申、大陽等也在出口上有長遠的部署。

2020年下半年，在南京舉辦的全球智慧出行大會（GIMC 2020）上，《揚子晚報》關注到一家本土的低速車企業(yè)：南京嘉遠?！稉P子晚報》用“罕有人知”來形容這家曾在低速市場推出靈族明星車款的低速車企。報道同時也透露，彼時南京嘉遠在出口市場上已經(jīng)將相關產(chǎn)品出口至40多個國家和地區(qū)。會上亮相的嘉遠KOMI新車型則是按照歐盟M1類乘用車法規(guī)正向開發(fā)設計，通過了歐盟嚴苛的正面碰、偏置碰、側碰等安全測試。去年初，嘉遠官宣獲得歐盟M1車型出口認證，KOMI車型也正式步入海外出口市場。

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低速車轉型出路探討

低速車轉型的話題已經(jīng)談了很多年，媒體關注較多的是“轉型新能源乘用車”，但真正能在這條路上走出樣板的眼下尚未形成。前期探路的御捷、雷丁皆已成為過去式，如今留在這條賽道正與一眾新老車企內(nèi)卷的也只有富路與寶雅。

很顯然，并非所有低速車企都有如此實力走上這條路。盤點眼下的企業(yè)，如果還要再增加一個名額，業(yè)內(nèi)估計也只有鴻日還有可能。在這條內(nèi)卷之路以外，低速車還有多少可能？

其一，繼續(xù)下沉。近些年在一系列美麗鄉(xiāng)村建設完成以后，鄉(xiāng)村道路通過硬化、拓寬，條件愈發(fā)變好，不僅實現(xiàn)村村通，甚至已經(jīng)做到戶戶通。與基礎設施完善相悖的是鄉(xiāng)村公共交通始終被卡脖子。因此針對這一下沉領域打造適銷對路的車型不得不說低速車企更有優(yōu)勢。

其二，尋求出海。低速車出海并不僅僅是原有產(chǎn)品的“拿來主義”，其需要注意幾點：第一是對海外目標市場有相對清晰的認知，這種認知包括了需求、規(guī)模、競品、法規(guī)、政策等多個層面；第二是針對海外市場的差異要有遠見地開發(fā)適銷對路產(chǎn)品；第三是找到新的細分領域并做出海外品牌效果，譬如電動化UTV、高爾夫球車、巡邏車以及基于低速車底盤開發(fā)的環(huán)衛(wèi)系列品類等。

低速車企作為工業(yè)制造領域的毛細血管，其發(fā)揮的社會作用是不能被忽略的。對于多數(shù)車企而言轉型的出路還是要基于自己熟悉的領域。或許正如媒體戲稱那般，“世界世界上不缺新款跑車，也不缺SUV，但還缺幾款來自中國的精品老頭樂（一些媒體對低速車的叫法）”。

注：

1、場地車：主要應用于旅游景區(qū)、高爾夫球場、工廠廠區(qū)、巡邏等場景，因此根據(jù)不同場景，可分為觀光車、高爾夫球車、巡邏車等。

2、UTV：是Utility Terrain Vehicle 英文縮寫，解釋為實用型全地形車,也叫多功能全地形車，適用于沙灘越野、休閑娛樂、山區(qū)載貨等。