如果說2021年華為與賽力斯合作時(shí),“華為究竟能為車企帶來什么”的問題尚且要打上問號(hào),兩年后的今天,華為智選光環(huán)籠罩下的賽力斯、智界等一系列車型以亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)給出答案:在智能化的后半程,華為智選車成為國(guó)內(nèi)重要“玩家”已經(jīng)成為既定事實(shí)。

根據(jù)知情人士透露,華為汽車智選車模式共有四家合作伙伴,包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷。其中,華為與賽力斯主力開發(fā) SUV 車型;江淮負(fù)責(zé)高端 MPV 車型;與奇瑞聯(lián)合打造的轎車智界主打緊湊型走量,對(duì)標(biāo)特斯拉 Model3;與北汽藍(lán)谷共同打造高端行政及商務(wù)轎車。

其中,最受關(guān)注也是最激動(dòng)人心的戰(zhàn)場(chǎng)無疑是與北汽藍(lán)谷的合作車型——高端行政及商務(wù)轎車,直面合資車最頑固的堡壘,在正面戰(zhàn)場(chǎng)與BBA一較高下。

高端行政轎車,有望迎來新能源爆款

轟轟烈烈的新能源變革發(fā)展到如今,中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位已經(jīng)毋庸置疑。

mpv,suv,越野,家用......幾乎每個(gè)細(xì)分賽道,都有國(guó)產(chǎn)新能源品牌向傳統(tǒng)油車品牌發(fā)起沖擊,并不斷攻城奪地,高奏凱歌。

然而,有一個(gè)市場(chǎng)卻似乎是個(gè)例外,鮮有自主車型涉足,這就是近似游戲中“大BOSS級(jí)別”的行政級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。

當(dāng)下,這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上唱主角的依然是德系豪華品牌,BBA的主力車型占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額,國(guó)產(chǎn)新能源品牌難以捍動(dòng)。

但不可否認(rèn),時(shí)代的天平已經(jīng)開始傾斜,迅速成長(zhǎng)的電動(dòng)車企業(yè)野心蓬勃,中高端燃油汽車市場(chǎng)勢(shì)必迎來一場(chǎng)由中國(guó)品牌發(fā)起的對(duì)BBA的“圍剿”。

不過,豪華轎車市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)不同,BBA只所以在豪華市場(chǎng)唱主角,一個(gè)原因是這些廠商通過長(zhǎng)年累月的傳播,在公眾心目中建立了高端品牌的認(rèn)知。

除了品牌加成外,一輛車的暢銷,產(chǎn)品力至關(guān)重要。無論是配置、設(shè)計(jì),還是更深層次的駕控、品質(zhì),能夠得到市場(chǎng)認(rèn)可的車型,產(chǎn)品力都不會(huì)差。

實(shí)際上,燃油車時(shí)代的BBA,在動(dòng)力系統(tǒng)、核心技術(shù)等方面都一些令人交口稱贊的“殺手锏”。寶馬有直列六缸,奧迪有TFSI、Quattro,奔馳亙古不變的產(chǎn)品調(diào)性也能抓住不少忠實(shí)客戶。此外,后輪驅(qū)動(dòng)也幾乎是豪華品牌車型的專屬。

但進(jìn)入新能源時(shí)代后,BBA幾乎喪失了燃油時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì),各家的動(dòng)力總成與本土新秀品牌并無本質(zhì)差異。對(duì)于消費(fèi)者來說,電動(dòng)車看到的只是電池電量、續(xù)航里程等幾個(gè)完全客觀、沒有情感的數(shù)字,不會(huì)像燃油時(shí)代的1.5T、2.0T動(dòng)力那樣,在駕駛體驗(yàn)上出現(xiàn)明顯的差異化。BBA強(qiáng)大的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì),在電池動(dòng)力的普及下急劇貶值。因此,新勢(shì)力想要贏得這場(chǎng)新舊之爭(zhēng),揚(yáng)長(zhǎng)避短,發(fā)揮產(chǎn)品力是最重要的超車密碼之一。此外,汽車智能化的發(fā)展對(duì)固有市場(chǎng)格局產(chǎn)生的沖擊,明晃晃的揭示著,智能化系統(tǒng)所扮演的角色,本質(zhì)上才更像是燃油時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這也是華為的智能化與生態(tài)網(wǎng)聯(lián)受到資本市場(chǎng)和消費(fèi)者熱捧的原因之一。不過,向豪華轎車市場(chǎng)發(fā)起沖鋒,僅僅依靠華為并不現(xiàn)實(shí)。智能駕駛和智能座艙畢竟只是整車系統(tǒng)中的一部分,與用戶體驗(yàn)和行駛質(zhì)感相關(guān)的造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤、NVH、新能源、整車質(zhì)量控制則并不是華為的強(qiáng)項(xiàng)。

想在高端智能純電動(dòng)轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”,華為需要一個(gè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域和質(zhì)量控制體系更成熟的實(shí)力派隊(duì)友,且這個(gè)隊(duì)友最好具備豪華車制造經(jīng)驗(yàn)。

這樣的視角下,擁有多年一線豪華車制造經(jīng)驗(yàn)的北汽藍(lán)谷與在智能化領(lǐng)域“遙遙領(lǐng)先”的華為,有望成為“最佳拍檔”。

北汽藍(lán)谷,讓智選模式更豐滿?

電車時(shí)代,爭(zhēng)奪“豪華”的最終解釋權(quán)是一眾品牌不約而同的目標(biāo)。各品牌也拿出了自己的“殺手锏”。

理想汽車在“產(chǎn)品暴君”李想的帶隊(duì)下,從用戶最重視的家庭用車需求出發(fā),在家人們最關(guān)心的體驗(yàn)上瘋狂堆料,雖然貢獻(xiàn)了“智能電動(dòng)汽車三大件,冰箱、彩電、按摩椅”的名梗,但卻實(shí)打?qū)嵉貙?shí)現(xiàn)的銷量的躍升。

而蔚來則憑借獨(dú)樹一幟的服務(wù)體驗(yàn)影響用戶的體感和購買決策——服務(wù)小哥可以是去機(jī)場(chǎng)接機(jī)的臨時(shí)司機(jī),送孩子上學(xué)的臨時(shí)保姆,甚至還可以是在正月前提供上門理發(fā)服務(wù)的臨時(shí)Tony。

與新勢(shì)力的發(fā)力點(diǎn)不同,作為曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)跑者,技術(shù)底蘊(yùn)相對(duì)豐厚的北汽藍(lán)谷顯然并不想“劍走偏鋒”,而是選擇“硬剛產(chǎn)品力”。

底氣從何而來?

北汽藍(lán)谷作為國(guó)內(nèi)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),有著極強(qiáng)的整車生產(chǎn)等基礎(chǔ)能力,包括工廠生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理等軟硬實(shí)力。

更值得關(guān)注的是,與一眾新能源品牌不同,北汽藍(lán)谷擁有難得的多年一線豪華車制造經(jīng)驗(yàn),依托北汽集團(tuán)與戴姆勒的多年合作經(jīng)驗(yàn),北汽藍(lán)谷在高端家轎的設(shè)計(jì)制造上有優(yōu)秀稟賦。

麥格納 MAFACT 生產(chǎn)制造體系、國(guó)內(nèi)首條鋼鋁混合車身柔性化生產(chǎn)線、車身關(guān)鍵工藝設(shè)備均來自行業(yè)一流的設(shè)備廠商、涂裝線體集成商由世界一流的設(shè)計(jì)研究院提供、車身連接工藝和涂膠工藝的 100%自動(dòng)化率......

一系列國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力難以逾越的制造工藝,北汽藍(lán)谷均具備。據(jù)和訊網(wǎng)了解,目前在建的密云工廠,由北京奔馳產(chǎn)線抽調(diào)眾多專家參與建設(shè),工廠未來可參與華為智選車型的制造,更是讓新車型的產(chǎn)品力充滿想象空間。

硬件方面精益求精,智能化方面,北汽藍(lán)谷則是拿出格局和智慧,積極向追求用戶體驗(yàn)的科技企業(yè)華為靠攏,將汽車業(yè)創(chuàng)新與消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力,形成新的角色分工。

值得一提的是,北汽新能源是最早與華為合作的車企。早在2017年,北汽集團(tuán)與華為簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,提出“兩個(gè)奮斗者伙伴,一部世界級(jí)好車”的共同愿景,多位華為項(xiàng)目組工程師常駐北汽新能源總部。2023年,雙方合作模式升級(jí)為智選模式。

時(shí)至今日,華為的強(qiáng)大有目共睹,智選模式已經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn),一系列高“含華量”車型的成功,讓消費(fèi)者對(duì)智駕有了全新認(rèn)識(shí)。兩個(gè)“硬核玩家”優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),攜手向?qū)廊A行政轎車市場(chǎng)發(fā)起沖擊,市場(chǎng)會(huì)如何回應(yīng)?這一切我們?nèi)孕枰托牡却?等待產(chǎn)品正式發(fā)布的時(shí)刻。

注:文章內(nèi)容轉(zhuǎn)載自和訊網(wǎng)汽車頻道

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