2006年6月3日，一架飛機(jī)墜毀在了安徽廣德柏墊鎮(zhèn)，機(jī)上40人全部遇難。

而造成此次事故的原因不是氣流，不是飛鳥，而是飛機(jī)機(jī)翼上結(jié)的冰。

【資料圖】

在民航史上，因?yàn)轱w機(jī)結(jié)冰而導(dǎo)致的空難不在少數(shù)。因此，對(duì)于飛機(jī)除冰和對(duì)防冰檢測(cè)工作 都格外重視。

就像飛機(jī)頭上這根尖尖的木棍一樣，雖然看起來很不起眼，但它卻關(guān)系到了整架飛機(jī)的飛行安全。

它叫做目視結(jié)冰指示器，被安裝在兩個(gè)前風(fēng)擋之間。整體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，內(nèi)部連接了一個(gè)傳感器用來檢測(cè)飛機(jī)結(jié)冰的狀況。

當(dāng)飛機(jī)處于低溫環(huán)境且濕度較大時(shí)，機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)周圍、空速管和機(jī)頭等地方，就有可能會(huì)逐漸凝結(jié)出冰霜。而此時(shí)，目視結(jié)冰指示器就開始發(fā)揮作用了。

因?yàn)樵诒┒逊e在這些地方之前，會(huì)先結(jié)在指示器上。

同時(shí)又因?yàn)橹甘酒髡龑?duì)飛行員前方，能使飛行員直觀的看到結(jié)冰狀態(tài)，并在第一時(shí)間打開除冰開關(guān)，消除飛機(jī)可能帶來的結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，為了便于在夜間觀察，在這個(gè)指示器上還安裝有照明設(shè)備。

那既然明知道飛機(jī)有結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)，為什么不能全程開啟除冰功能呢？這就不得不提到成本了。

飛機(jī)在運(yùn)行除冰工作時(shí)，所依靠的都是熱空氣加溫除冰。而這些熱空氣，都來自于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的額外輸出。

既然是額外輸出，就意味著會(huì)增大燃料消耗，從而增加更多飛行成本，這自然是得不償失的。

而有了目視結(jié)冰指示器的幫助，只需要觀察指示器上是否有冰霜堆積，就能判斷出整架飛機(jī)的結(jié)冰狀況了。

那除了這個(gè)目視結(jié)冰指示器外，飛機(jī)上還安裝有哪些防冰系統(tǒng)呢？

這架飛機(jī)底部?jī)蓚?cè)，安裝了兩個(gè)電子式結(jié)冰探測(cè)器。但它是一個(gè)選裝件，也就是說有的飛機(jī)上有，有的飛機(jī)上沒有。

而這個(gè)探測(cè)器則用到了振動(dòng)原理，即正常通電時(shí)探測(cè)器以較高的頻率振動(dòng)。當(dāng)探測(cè)器結(jié)冰后，振動(dòng)頻率就會(huì)隨之降低，從而來判斷飛機(jī)是否進(jìn)入了結(jié)冰區(qū)。

除此之外，還有一款名叫平面微波諧振器傳感器的裝置，它是由哥倫比亞大學(xué)的研究生研發(fā)的。

這款新型傳感器，能夠檢測(cè)到水何時(shí)撞擊到機(jī)翼，并跟蹤從水到冰的相變，有效的防止了飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰。

而它的原理，則是通過測(cè)量發(fā)射微波的共振頻率、振幅和散射模式，從而改變冰或霜的現(xiàn)象。但目前為止，它還沒有被運(yùn)用在飛機(jī)冰雪的探測(cè)上，也讓人們對(duì)它充滿了期待。