7月29日，理想汽車向用戶交付了第20萬輛搭載魔毯空氣懸架的L系列車型，也把“全球空氣懸架車型銷量最大的品牌”的名號收入囊中。

(資料圖片)

或許“最”這個形容詞在如今的中國汽車市場里，已經(jīng)很難觸動內(nèi)心。但如果說，在最近試駕幾款新勢力品牌的智能電動車時，廠家工作人員都和我們提到了“到底應(yīng)該把有限的預(yù)算留給空氣懸架，還是其他‘看得見’的配置上？”的思考，或許就能說明一些問題了。

一方面，從來不怕“卷配置”的中國品牌，會糾結(jié)“魚和熊掌”的問題，說明空氣懸架的成本確實不低，甚至不是“光花錢”就能搞定的。

另一方面，也說明市場終端對于空氣懸架這項配置的認可度與關(guān)注度正在提升，甚至可能不輸于車內(nèi)大屏、智能駕駛。

而作為全球交付空氣懸架車型最多的品牌，有時候很難說是理想帶火了空氣懸架，還是空氣懸架成就了理想。

但至少，理想汽車銷量的成功，并不簡單歸因于“冰箱彩電大沙發(fā)”，這個敢拿自己的產(chǎn)品和勞斯萊斯庫里南相比，要在明年超越BBA的品牌，一定有著一些獨特之處。

而過去4年，理想與空氣懸架之間的故事，或許就是一個縮影。

2019年，理想ONE剛開始交付用戶的時候，理想汽車整車電動副總裁劉立國已經(jīng)帶著團隊飛赴歐洲，為下一代車型尋找合適的空氣懸架供應(yīng)商。

當(dāng)然，結(jié)果一定是不順利的，否則也就沒有了之后孔輝科技和保隆科技的故事。

而和很多勵志故事類似，在談判無果后返回酒店的路上，沮喪與沉默下，劉立國和團隊下定決心：“靠人不如靠自己，我們請專家來支持我們自己干。”

李想所說的，理想汽車的組織使命：“掌控自己的命運，挑戰(zhàn)成長的極限?！被蛟S就是在每一次這樣的經(jīng)歷中，不斷被加深，又不斷推動企業(yè)的成長。

如果談“鄙視鏈”，或許汽車產(chǎn)業(yè)的鄙視鏈要比不少行業(yè)都深得多，從北京吉普的成立開始，到長城、奇瑞這些中國品牌的成長，故事里都離不開這個關(guān)鍵詞。

即便時至今日，在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈里，對于初出茅廬的小品牌來說，很多東西，也都不是花錢就能搞定的。

比如，空氣懸架。

這個在過去很長時間里屬于D級豪華車的專屬配置，是被傳統(tǒng)供應(yīng)商所壟斷的；而另一方面，是極小的規(guī)模，2022年全球市場賣出的搭載空懸的新車只有69萬輛，裝配率0.9%，而這其中還有將近20萬輛是理想。

因此，“買”是一個太正常不過的商業(yè)邏輯，畢竟這是一個成熟技術(shù)，也有頭部供應(yīng)商。

但對于理想來說，要買到合適的，并不容易。

了解汽車產(chǎn)業(yè)的人或許都能理解，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵v究規(guī)?；?，越是強勢的主機廠，就越容易獲得供應(yīng)商的資源傾斜，而如果是小企業(yè)的需求，對于大供應(yīng)商來說，很多時候“還不夠累的”。

| 理想汽車所搭載的空氣彈簧帶CDC連續(xù)可變阻尼減震器總成

和當(dāng)初國內(nèi)市場也沒太多人看好理想一樣，兩個頭部空懸供應(yīng)商也同樣的態(tài)度。面對理想提出的“按時、按量供貨，以及能快速迭代”的需求，一家供應(yīng)商表示：

“買方案可以，但只能是標(biāo)準(zhǔn)的全套方案，你們用車身來適配我們的空簧，我們不會根據(jù)整車開發(fā)需求做改動?！?/p>

而另一家供應(yīng)商則愿意支持，并且認可理想汽車的產(chǎn)品定義與未來發(fā)展，但卻無法提供足夠的資源，只能在2023年量產(chǎn)交付。

一方面，理想堅持產(chǎn)品的性能需求而不妥協(xié)，另一方面，面對“內(nèi)卷”的市場，誰都明白“時間就是機會”的道理，何況對于一家新勢力品牌。

與兩家供應(yīng)商的談判，只能是無功而返。

或許我們可以腦補出一副場景：

于是，也就有了文章開篇那一幕，工程師一狠心：“靠人不如靠自己，我們請專家來支持我們自己干?！?/p>

如果說當(dāng)年的合資品牌進入中國市場，為中國的汽車工業(yè)帶來了現(xiàn)代化的成熟供應(yīng)鏈體系，那么包括理想在內(nèi)的中國新勢力品牌，借助智能電動車的東風(fēng)，依靠自研為中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈升級助推。

空氣懸架產(chǎn)業(yè)鏈因為核心技術(shù)被少數(shù)供應(yīng)商壟斷，同時產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，從而搭載成本高，能夠提供國產(chǎn)替代的企業(yè)少之又少。

| 理想魔毯空氣懸架總成

理想希望打破這個“閉環(huán)”，但在國外供應(yīng)商看來，三四十萬的中國品牌，一個月賣1萬輛無異于“天方夜譚”，最多只愿意提供一個月5000套的產(chǎn)能，即便理想汽車愿意出資邀請供應(yīng)商來中國建設(shè)生產(chǎn)線，他們都認為這不是賺錢的買賣。

于是理想回到國內(nèi)，拉著“小弟”一起研究空懸。

理想的兩家供應(yīng)商孔輝科技和保隆科技，也是目前國內(nèi)唯二擁有系統(tǒng)自研能力并實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。

保隆科技是國內(nèi)較早進入空懸領(lǐng)域的零部件商，早在2012年就開始研發(fā)商用車空氣彈簧，并為采埃孚等企業(yè)供貨?？纵x科技則是國內(nèi)首家實現(xiàn)乘用車空氣懸架系統(tǒng)量產(chǎn)供貨的企業(yè)，同時具備乘用車電控懸架系統(tǒng)全流程開發(fā)能力與系統(tǒng)供貨能力。

而他們的成長，也離不開理想。

比如孔輝是設(shè)計公司出身，設(shè)計能力強但缺少工業(yè)和經(jīng)驗，這與理想所擅長的工業(yè)化實現(xiàn)互補。同時，理想汽車也深度參與供應(yīng)商的產(chǎn)線策劃與建設(shè)，從產(chǎn)線設(shè)備選型到開發(fā)工藝參數(shù)驗證，都與供應(yīng)商共同決策，并建立了數(shù)字化、自動化產(chǎn)線以及質(zhì)量管理體系。

同樣，本土化合作也帶來了更強的執(zhí)行力與配合度，本土供應(yīng)商不僅可以1次投入2套模具，同時驗證A、B技術(shù)方案，以縮短驗證周期，同時還可以開放二級供應(yīng)商權(quán)限，讓主機廠直接認證質(zhì)量，并共享產(chǎn)線智能監(jiān)測數(shù)據(jù)。

甚至在疫情期間，為了保證量產(chǎn)順利推進，理想汽車的研發(fā)、采購和質(zhì)量團隊直接進駐孔輝、保隆的生產(chǎn)線，到二級供應(yīng)商處駐守數(shù)月，以幫助供應(yīng)商解決質(zhì)量和產(chǎn)能爬坡問題。

| 保隆科技掌握了核心技術(shù)并擁有全自動產(chǎn)線 圖：保隆科技官網(wǎng)

最終，本土品牌與本土供應(yīng)商繞過了海外巨頭的技術(shù)壁壘，實現(xiàn)了主機廠對于方案設(shè)計和持續(xù)調(diào)校升級的主動權(quán)，并且?guī)颖就凉?yīng)商進入產(chǎn)業(yè)鏈上游。

如今，孔輝和保隆分別占據(jù)了中國空懸市場份額的39.2%和21.3%，排名第一和第三，而威巴克和大陸分別為24.3%和9.5%。

而孔輝與保隆也在近幾年陸續(xù)拿到了包括蔚來、嵐圖等車企的項目定點，空氣懸掛這項配置的入門搭載價格也降低到30萬元，甚至未來有望繼續(xù)下探至25萬元。

有人嘲諷過理想的OTA都不用動一顆螺絲，但在空氣懸架這件事上，還真是不用動螺絲就能搞定，而在智能汽車時代，這樣的OTA或許會越來越多。

空氣懸架系統(tǒng)本身的工作原理，使得其通過軟件OTA改善性能成為可能。

以理想為例，空懸系統(tǒng)的7個專屬傳感器（六軸陀螺儀×1、前軸加速度傳感器×2、車身高度傳感器×4）可以實時監(jiān)測車身狀態(tài)，并將信號傳輸至“XCU中央域控制器”，系統(tǒng)通過信號分析計算出最優(yōu)的底盤狀態(tài)，將指令傳輸?shù)綀?zhí)行單元，氣泵通過充放氣配合CDC阻尼減震，實現(xiàn)最優(yōu)的底盤性能。

只是，以往這套系統(tǒng)在出廠之初就完成了標(biāo)定和調(diào)校，但在智能汽車時代，車企就可以通過全棧自研、用戶反饋和大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)更高效的“優(yōu)化”，通過算法和策略的升級改善體驗。

將在8月推送給用戶的理想魔毯空氣懸架2.0，就是根據(jù)用戶的反饋做了針對性調(diào)整：一方面，理想汽車的“舒適”屬性不會改變，但另一方面，隨著L7車型的交付增加，一些更年輕的用戶也希望在駕駛時有更好的操控體驗。

因此，2.0版本新增了“運動魔毯”選項，而原先的調(diào)校保留為“舒適魔毯”，每個“魔毯”包含“舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動”三個等級，6個選項的粒度可以讓用戶根據(jù)自己的喜好，選擇到最合適的模式。

| 不同模式下高速并線的車身姿態(tài)對比

我們在場地簡單體驗了“舒適魔毯-舒適”和“運動魔毯-運動”這兩個模式，可以說體驗差異是相當(dāng)明顯的。

后者在高速并線時的車身支撐度更好，側(cè)傾更小，車身的姿態(tài)更穩(wěn)定，同時對于駕駛者來說，可以明顯感受到對車輛的可控性提升，收到的駕駛反饋信心也會更強。而對于乘客來說，車輛加減速時身體姿態(tài)的晃動減小，對于易暈車的敏感人群，暈眩感也會降低不少。

但不必擔(dān)心，即便“運動魔毯-運動”模式也不會有很明顯的舒適性下降，理想的這張“舒適”底牌沒有丟失。

此外，工程師也向我們介紹，即便采用“舒適魔毯-舒適”模式，在極限操控的場景下，系統(tǒng)也會及時提供更強的支撐以保證控車的穩(wěn)定性，這也是空氣懸架系統(tǒng)在舒適性之外，對于操控安全的保障，而這對于定位于全家出行的理想來說，同樣非常重要。

中國品牌的崛起，不僅改變了終端市場的競爭格局，也帶動了上游供應(yīng)鏈體系的變化。比如本文的空氣懸架領(lǐng)域，再比如更為大家熟知的電池領(lǐng)域，以及自動駕駛芯片、智能輔助駕駛系統(tǒng)等等。

事實上，無論是空氣懸架還是智能輔助駕駛，相比采用了海外供應(yīng)商方案的品牌，“自研+國內(nèi)供應(yīng)商”的方案的確可以實現(xiàn)更快速的量產(chǎn)和更穩(wěn)定的供應(yīng)。

盡管這個過程會有更多辛苦、更多挑戰(zhàn)，但一旦實現(xiàn)突破，開啟“飛輪”，就會像空氣懸掛一樣，形成“成本越來越低、質(zhì)量越來越好、銷量越來越高”的正向循環(huán)。

劉立國曾說：“我們是因為相信才看到，而不是因為看到才相信。因為相信，所以會想盡一切辦法去實現(xiàn)?！?/p>

類似的態(tài)度，我們在地平線也聽到過。

而中國汽車產(chǎn)業(yè)的蛻變，也離不開這些樸實的信念與堅持。你可以說這些努力的最終結(jié)果是商業(yè)社會里的利益回報，但它實現(xiàn)的過程，一定離不開信念與理想。

關(guān)鍵詞：