中國郵政停止收遞13個(gè)國家和地區(qū)寄往中國內(nèi)地的郵件，這一動作引發(fā)對跨境購物的關(guān)注。民營快遞、國際快遞是否還有運(yùn)送能力?2月16日，多名物流業(yè)內(nèi)人士對北京商報(bào)記者表示，按照這一動作背后的信號，中國內(nèi)地80%-90%的跨境物流業(yè)務(wù)將停擺。但也有部分跨境貿(mào)易人士認(rèn)為，中小商家受影響可能性較小。

影響郵政小包掛鉤業(yè)務(wù)

中國郵政速遞物流官微2月15日發(fā)布消息稱，“部分國家及地區(qū)郵政暫停收寄出口至中國內(nèi)地的郵件業(yè)務(wù)”。作為此次疫情期間擔(dān)起大部分跨境物流角色的快遞企業(yè)，中國郵政被公認(rèn)為具有相對強(qiáng)大的物流資源。一時(shí)間，跨境購物是否就此停擺受到各界關(guān)注。

中國郵政的消息顯示，至2月14日，西班牙、羅馬尼亞、克羅地亞、格魯吉亞、塞爾維亞、牙買加、新加坡、巴拿馬、德國、阿聯(lián)酋、津巴布韋等郵政停止收寄寄往中國“內(nèi)地”的各類郵件(國際函件、包裹和EMS);希臘和丹麥等郵政停止收寄寄往中國“內(nèi)地”的函件和包裹;美國郵政暫停辦理他國郵政寄往中國“內(nèi)地”的中轉(zhuǎn)郵件業(yè)務(wù)(國際函件、包裹和EMS);中國“內(nèi)地”寄往中國香港、蒙古、中國澳門等郵政的各類郵件(函件、包裹和EMS)和日本、韓國寄往中國“內(nèi)地”的各類郵件(函件、包裹和EMS)的全程時(shí)限受到影響。

一位經(jīng)常在跨境電商網(wǎng)購的消費(fèi)者對此表示擔(dān)憂，郵政暫停部分國際業(yè)務(wù)是否意味著無法從上述國家購買到商品?

對此，中國郵政相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示：“上述地區(qū)寄往中國內(nèi)地的郵件業(yè)務(wù)確實(shí)會受到影響。不僅如此，所有與郵政小包掛鉤的業(yè)務(wù)都會受到影響，也就是說國內(nèi)其他快遞公司如果在相關(guān)跨境業(yè)務(wù)與中國郵政有所交集，也會受到影響。”

從中國郵政發(fā)布的消息來看，業(yè)務(wù)暫停的主要原因是上述國家或地區(qū)與中國郵政合作的航空公司暫停了飛往中國內(nèi)地的航班，因此，中國內(nèi)地的各種郵件業(yè)務(wù)都將暫停。

但一位不愿具名的物流業(yè)內(nèi)人士表示，具有包機(jī)資源的快遞公司仍可正常運(yùn)作。家住北京朝陽區(qū)的消費(fèi)者張女士也表示，自己于2月13日從日本發(fā)貨的商品，已于2月15日到達(dá)深圳跨境口岸清關(guān)。

收貨周期將延長

盡管中國郵政暫停了部分國家和地區(qū)寄往中國內(nèi)地的郵件，但一指遙(北京)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理莊財(cái)在接受采訪時(shí)表示，對于和中國郵政國際業(yè)務(wù)有戰(zhàn)略合作的大型企業(yè)來說可能會受些影響。然而，可選擇的國際物流公司很多，所以對于中小商家來說影響不大。

北京商報(bào)記者在跨境電商洋碼頭等平臺詢問發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上中國郵政該舉動尚未對商家造成十分明顯的影響。以進(jìn)口奶粉為例，一位使用國際快遞直郵的商家表示，例如愛他美奶粉依然可以從德國直郵到國內(nèi)，只是航班數(shù)量比較少，因此等待時(shí)間會延長。更多賣家則選擇使用其他第三方物流公司，將商品直郵到國內(nèi)。

一位銷售阿里愛氏晨曦有機(jī)嬰幼兒奶粉的買手則表示，按照正常物流情況，從丹麥皇家郵政直郵到國內(nèi)需要2周左右，目前的情況看，估計(jì)得等1個(gè)月。

而另一位從德國直郵喜寶益生菌奶粉的買手告訴記者，他們選擇的是優(yōu)海國際速遞，能正常發(fā)貨，但不會接急單。

快遞成本推高

北京商報(bào)記者通過咨詢部分境外快遞公司發(fā)現(xiàn)，DHL、UPS等公司暫未暫停國際發(fā)往中國內(nèi)地的國際業(yè)務(wù)，但高昂的價(jià)格可能會使很多消費(fèi)者望而卻步。相比之下，中國郵政跨境業(yè)務(wù)建立在萬國郵政聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)之上，價(jià)格相對適中。

一位資深物流界人士向北京商報(bào)記者透露，國內(nèi)跨境郵政小包業(yè)務(wù)基本上都基于UPU郵政網(wǎng)絡(luò)，中國郵政在上述國家或地區(qū)的業(yè)務(wù)暫停意味著中國內(nèi)地80%-90%的跨境物流業(yè)務(wù)將受到重大挑戰(zhàn)。

該人士進(jìn)一步解釋稱：“郵政小包的優(yōu)勢在于價(jià)格低廉，因此國內(nèi)大部分跨境電商業(yè)務(wù)均在此基礎(chǔ)上展開，雖然消費(fèi)者仍可選擇國際快遞公司，但這些公司高昂的價(jià)格會令人卻步。”

對此，北京商報(bào)記者對比了中國郵政和UPS兩家公司跨境業(yè)務(wù)的價(jià)格。以日本東京寄遞至中國北京為例，1公斤商品在中國郵政跨境業(yè)務(wù)的價(jià)格約為220元，而UPS快捷包裝箱1公斤的價(jià)格約為534元，比中國郵政高出1.4倍。但在此項(xiàng)服務(wù)中，UPS客保證7天之內(nèi)送達(dá)，若選擇無時(shí)間保證的服務(wù)，最低售價(jià)約為429元，也比中國郵政類似業(yè)務(wù)價(jià)格高出近1倍。

此外，一位離岸貿(mào)易公司業(yè)內(nèi)人士透露，近期已收到數(shù)十家航空公司暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)，同時(shí)，海運(yùn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)猛增，價(jià)格也出現(xiàn)翻倍跡象。不過仍有國內(nèi)航空公司有運(yùn)力，但航班減少。此外，東南亞國家的海運(yùn)周期相比歐美不算太長，但目前選擇這種方式的還不多。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅北京地區(qū)就有超過50個(gè)航空公司取消航班。其中，德國漢莎航空公司保留了貨運(yùn)航班，日本航空公司Japan Airlines保留出港航班，但只出不進(jìn)。因此，上述人士表示，中國內(nèi)地的跨境物流業(yè)務(wù)將暫時(shí)受到重大挑戰(zhàn)。北京商報(bào)記者 陳韻哲 何倩

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