成都城投集團供圖

(資料圖片僅供參考)

四川在線記者 雷倢

5月11日上午10時，備受關(guān)注的沙西線（西華大道）改造工程主道將正式開通試運行。道路全長5.4公里，雙向十車道（主六+輔四），主道全線無紅綠燈。通車后，將極大改善成都西北門方向交通，以交通先行，推動“三個做優(yōu)做強”重點片區(qū)內(nèi)聯(lián)外暢。

5月10日，記者提前探訪改造一新的沙西線。

快速化改造

三環(huán)路至繞城僅需12分鐘

沙西線（西華大道）改造工程由成都市住建局牽頭，成都城投建設(shè)集團所屬城投基礎(chǔ)公司負責(zé)建設(shè)管理，起點為三環(huán)路交大立交，終點為金牛郫都區(qū)界。

上午10點，記者駕車以全程60公里的時速，從三環(huán)至繞城高速僅需12分鐘，比改造之前節(jié)約近一半的時間。

據(jù)了解，為更快捷有效地疏導(dǎo)區(qū)域交通，沙西線主線設(shè)置了跨線橋2座，出城方向設(shè)置了4處出口、2處進口，進城方向設(shè)置了2處出口、3處進口，全線設(shè)置了3處掉頭位置。此外，沿線還設(shè)置了7座過街天橋，充分保障沿線市民的過街需求，提高過街安全性，最大限度消除交通安全隱患。

沙西線快速化改造過程中，跨線橋具有重大意義，特別是貨運大道-鐵路跨線橋的建設(shè)，城投基礎(chǔ)公司項目負責(zé)人李波記憶猶新，“我們從凌晨1點開始，經(jīng)過了1小時20分鐘的精準(zhǔn)控制與轉(zhuǎn)動順利轉(zhuǎn)體。”

貨運大道-鐵路跨線橋跨越了成灌線、西環(huán)線等四條高鐵線，由于鐵路線是通往川西重要的鐵路要道，無法改道或者暫停運營。“為減少對鐵路運行的干擾及安全考慮，施工過程中采用了轉(zhuǎn)體法。”項目施工單位成都城投建工公司項目經(jīng)理唐宗介紹，“跨鐵路主橋先平行于高鐵線建成橋梁主體，再把橋梁主體轉(zhuǎn)動66.7°跨越鐵路線實現(xiàn)沙西線的貫通。”

成都城投集團供圖

植入綠色低碳理念

高工業(yè)化預(yù)制裝配率縮短建設(shè)周期

建設(shè)過程中，城投基礎(chǔ)公司以服務(wù)城市發(fā)展為核心，倒排工期細化目標(biāo)，協(xié)調(diào)整合城投建工公司等各參建單位力量，嚴格落實安全文明及綠色施工的各項要求。

在施工過程中，沙西線（西華大道）改造工程采用了大量工業(yè)化預(yù)制裝配構(gòu)件。唐宗介紹，“比如跨線橋采用預(yù)制墩柱、預(yù)制蓋梁及預(yù)制箱梁，道路使用預(yù)制路緣石、管廊采用了預(yù)制砼結(jié)構(gòu)等。”相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方式，采用預(yù)制裝配構(gòu)件既能保證工程質(zhì)量，又能縮短工期，還能有效降低對周邊環(huán)境及交通的影響，更加環(huán)保和安全。

此外，沙西線在建設(shè)過程中還融入了海綿城市理念。“我們的人行道及非機動車道、景觀節(jié)點等鋪裝基層、面層材料均采用透水砼或透水磚等透水性能強的材料，同時在綠化帶內(nèi)設(shè)置植草溝，并在低點設(shè)置雨水花園或下凹式綠地、積水井等。”唐宗介紹，這樣一來，可以有效地減少地表雨水徑流，提高排水速度，緩解暴雨季排水壓力。

提升道路品質(zhì)

街道一體化，構(gòu)建多元空間場景

除了道路快速化改造，沙西線（西華大道）改造工程按照成都街道一體化設(shè)計理念進行了打造，構(gòu)建多元空間場景。

“項目沿線主要是以景觀型街道空間為主，我們把側(cè)分帶加寬至4.5米，將慢行系統(tǒng)融入兩側(cè)綠地進行一體化打造，不僅對出入口段慢行更友好，還能使輔道車輛行駛更順暢。”李波介紹，沿線綠化景觀方面按照 “一步一景，四季有景”原則，形成了“春賞櫻花、夏觀紫薇、秋覽銀杏、冬品紅梅”的獨特觀景體驗。

全線貫通的沙西線，成為連接中心城區(qū)與郫都區(qū)、彭州市、都江堰市的一條重要快速通道，也是成都市構(gòu)建“環(huán)+射”快速路網(wǎng)體系的重要組成，將有效提升城市通勤效率。

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