(相關資料圖)

別人卷插混，它卷增程！深藍S7作為首個“自主巨頭”衍生的擁有增程式結(jié)構(gòu)的車型，可謂是“背靠大樹好乘涼”，也算真正迎合了時代需求。而零跑C11和深藍S7一樣都有純電和增程，但電池更大、續(xù)航更高、軸距更長，純電車型還便宜兩三萬，這是否意味著，它能卷贏到最后呢？

據(jù)相關資料顯示，零跑C11自3月上市以來，銷量一路增長，四月份銷量6000+，五月份銷量7000+，六月份的銷量也已經(jīng)來到了8900+，在新勢力里穩(wěn)居第二位，妥妥的穩(wěn)定增長。正如零跑創(chuàng)始人朱江明所言：“我們選擇上市，主要原因是我們不在乎當下的時間段，這是一場長跑，我們更關心的是真正的質(zhì)量如何?！倍@背后，零跑C11靠的是出眾的產(chǎn)品力和競爭力。至于剛上市不久深藍，也只能等官方公布銷量之后再做評價。

從外觀上來看，兩車車頭的設計都較為簡潔，零跑C11上部為蜂窩形狀的進氣格柵，搭配兩側(cè)寬闊的前大燈造型，給人一種屢見不鮮的感覺。而深藍S7則是大面積的封閉式造型，只保留了小段的進氣口，用于進氣散熱，兩側(cè)的導流槽非常有質(zhì)感，配合著方花瓣造型的日行燈，極具科技感。

車身尺寸的差異決定了兩款車的空間方面存在明顯差異。零跑C11車身尺寸為4780*1905*1675mm，軸距2930mm，而深藍S7車身尺寸為4750*1930*1625mm，軸距2900mm，從數(shù)據(jù)不難看出，零跑C11 在空間需求更高的家庭用車方面優(yōu)勢更大，外出時，能為家人提供更加舒適的駕乘空間。

作為增程式車型，大家選車時肯定要優(yōu)先考慮續(xù)航問題，特別是純電續(xù)航。零跑C11搭載了一塊容量為30.1kWh的電池，可以實現(xiàn)CLTC工況下180km的純電續(xù)航。深藍S7的電池容量則只有18.99kWh，CLTC工況下可實現(xiàn)121km的純電續(xù)航。對于日常通勤來說，零跑C11續(xù)航里程比深藍S7多了一半，相同的使用頻率下，可以很大程度上減少電量焦慮。

當然，動力方面的數(shù)據(jù)對于買車而言也尤為重要。零跑C11采用了1.2T的渦輪引擎，配備的是200kW的電機，最大扭矩有360N·m，可提供272Ps的馬力；而深藍S7則是搭載1.5L的自然吸氣引擎，配備175kW的電機，最大馬力238Ps，峰值扭矩達到320N·m。雖然從數(shù)據(jù)上來看深藍S7不敵零跑C11，但是零跑C11因為采用了三缸機，在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機的噪音以及整個車內(nèi)的舒適體驗，都會有所下降，這點可能會拉低整體評價。

至于操控方面，零跑C11采用的是前置后驅(qū)，以及前雙叉臂+后五連桿式的獨立懸架結(jié)構(gòu)，要比前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的深藍S7抗側(cè)傾和抓地力更強、更加有優(yōu)勢。

總的來說，零跑C11在空間、續(xù)航、動力以及操控方面都占有優(yōu)勢，唯一美中不足的是其搭載的三缸機在饋電狀態(tài)下發(fā)動機噪音會影響駕乘體驗，你們決定誰更勝一籌呢？評論區(qū)見分曉！

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