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航運(yùn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展，不能與國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的綠色低碳一概而論，而需要綜合考慮航運(yùn)業(yè)的全球運(yùn)營、海上運(yùn)營等因素，以及不同國家和地區(qū)資源稟賦及競爭優(yōu)勢的差異。因此，全國人大代表、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司船長倪迪建議國家高度重視，加快我國航運(yùn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。

倪迪表示，航運(yùn)綠色低碳發(fā)展主要面臨航運(yùn)脫碳路徑不明確、航運(yùn)脫碳競爭加劇、產(chǎn)業(yè)鏈配套體系不完善、關(guān)鍵人才儲備不充足等問題。

此外，航運(yùn)業(yè)現(xiàn)有的新能源替代方案存在明顯不足，航運(yùn)脫碳尚未形成較為明確的技術(shù)路徑。與歐美國家相比，我國在航運(yùn)碳排放的技術(shù)研發(fā)和儲備等方面，由于起步晚、積累少等原因，處于不利地位，我國航運(yùn)業(yè)將面對國際市場的激烈競爭。

對此，倪迪建議，要明確技術(shù)路徑，提升競爭實(shí)力，構(gòu)建配套體系，加快人才培養(yǎng)。

明確技術(shù)路徑方面，倪迪認(rèn)為，要在全球范圍內(nèi)搶占發(fā)展綠色、低碳航運(yùn)的先機(jī)，必須盡快明確技術(shù)路徑，進(jìn)而迅速形成并壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。圍繞我國“雙碳”目標(biāo)和航運(yùn)業(yè)綠色低碳發(fā)展需要，建議推動(dòng)確立內(nèi)河及沿海船舶能源以電動(dòng)為主、遠(yuǎn)洋船舶能源以綠色甲醇為主的中期發(fā)展路徑，鼓勵(lì)航運(yùn)上下游企業(yè)以聯(lián)盟的形式，集成產(chǎn)業(yè)鏈脫碳的技術(shù)、資金等要素，加快形成產(chǎn)業(yè)集群并實(shí)現(xiàn)技術(shù)的有序迭代。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究未來的氫能、氨能及燃料電池等遠(yuǎn)期發(fā)展路徑及技術(shù)儲備。

提升競爭實(shí)力方面，倪迪建議，積極參與應(yīng)對氣候變化國際談判，堅(jiān)持以聯(lián)合國及國際海事組織等多邊組織為主導(dǎo)，反對某些國家和地區(qū)將航運(yùn)納入其碳交易體系的單邊行為，積極發(fā)出綠色、低碳航運(yùn)的“中國聲音”，維護(hù)自身及廣大發(fā)展中國家群體的正當(dāng)權(quán)益。

同時(shí)，國家加大在政策和資金上對于綠色、低碳航運(yùn)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級的支持，制定經(jīng)濟(jì)政策鼓勵(lì)高排放船舶退出市場和新建船舶應(yīng)用綠色低碳技術(shù)，實(shí)施綠色新能源船舶優(yōu)先過閘、降低車船稅、港口收費(fèi)等激勵(lì)政策，并成立綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金，為包括航運(yùn)、造船、港口、物流以及減排初創(chuàng)技術(shù)企業(yè)，提供資金支持。

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