近日，隨著“三航砼26”通過斜溜筒將拋填料精準(zhǔn)投入編號233號橋墩，順利完成第100根橋墩的防護工作，標(biāo)志著中交三航局東海大橋橋墩過度沖刷區(qū)域防護工程全面進入最后沖刺階段。

東海大橋于自2005年通車至今已有18個年頭，由于大橋所在海域泥沙輸送大環(huán)境的改變，產(chǎn)生“繞柱流”的長期影響，大橋橋墩區(qū)域沖刷嚴(yán)重。2021年7月，中交三航局東海防護項目部承擔(dān)起防護施工任務(wù)。

(資料圖片僅供參考)

水上施工環(huán)境。

東海大橋防護工程作為典型的水工項目，進場參與施工的船舶近百艘，且主力施工船多為無配員要求的無動力施工船。船舶進場施工作業(yè)的同時可能會對大橋橋墩造成碰撞等危險，既要保障防護工程安全實施又要保證東海大橋在防護期間正常運行，成了擺在項目部面前亟需解決的難題。

面對這種既要又要的兩難問題，東海防護項目部在提煉、總結(jié)過往水工項目施工船舶管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，堅持靶向施策，與屬地海事局深度合作，長期開展施工作業(yè)船舶機電設(shè)備安全管理戰(zhàn)役行動，并針對性地推行了“兩步走”的治理方案。

安全檢查。

項目部成立專項行動小組，強化船機設(shè)備的監(jiān)管，嚴(yán)把船舶準(zhǔn)入關(guān)，所有船舶進場前必須報備屬地海事局進行水上水下許可證審批，審核通過方可進入現(xiàn)場接受船舶安檢。對施工船舶特別是無動力船舶全面開展機電設(shè)備安全自查，通過對進場施工船舶的關(guān)鍵性設(shè)備操作、設(shè)備維護保養(yǎng)以及岸基支持等方面開展隱患排查，然后在排查的基礎(chǔ)上建立“兩個清單”（安全隱患清單和制度措施清單）并實施動態(tài)監(jiān)管。

同時抽調(diào)骨干人員成立項目安全生產(chǎn)小組，落實領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，項目安全總監(jiān)、生產(chǎn)經(jīng)理長期駐守海上施工一線，強化現(xiàn)場的監(jiān)督管理。同時，協(xié)同屬地海事局定期開展聯(lián)合安全檢查，結(jié)合“兩個清單”分析研究，實時跟進，在隱患消除和防臺防汛應(yīng)急避險上提供有效幫助，保障東海大橋結(jié)構(gòu)安全、施工船舶安全、參建人員安全、海底管線安全，構(gòu)建了外海施工船舶安全管理的長效機制。

東海大橋樁基。

截至目前，東海大橋橋墩過度沖刷區(qū)域防護工程開展近2年，進出場施工船舶累計百艘次，每日在場施工船舶約30艘，未發(fā)生一例險情或事故發(fā)生。

作為國內(nèi)首個真正意義上的跨海大橋樁基防護工程，工程的實施全力保障了東海大橋這條連接深水港區(qū)與上海市唯一的陸路通道，也為類似海上風(fēng)電、杭州灣大橋等沖刷防護項目提供了施工借鑒。

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