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2023年一季度長江南京段船載?；返礁圩鳂I(yè)2838艘次，吞吐量為866.26萬噸。其中，船載危險化學品外貿運輸作業(yè)89艘次，與2022年同期（56艘次）相比增長58.9%，外貿運輸貨物吞吐量114.18萬噸，與2022年同期（71.24萬噸）相比增長60.3%。

近年來，在南京海事局堅持以“高標準、嚴選船、智管控”的船載危險貨物安全監(jiān)管“江蘇模式”為核心，推動轄區(qū)?；愤\輸船舶逐漸向大型化、規(guī)范化轉變，長江南京段?；愤\輸形勢持續(xù)穩(wěn)定向好。

一是以全可控為目標，構建全過程的治理體系，進一步夯實長江航運安全發(fā)展的基礎。綜合運用新型監(jiān)管機制，建立VTS、AIS、CCTV、船舶智能卡口、無人機等多維立體感知體系與新型海事智慧立體巡航體系，構建水上“大交管”“兩級三層”精準高效的監(jiān)控和執(zhí)法體系，建設智能危管2.0與船舶卡口信息化等系統(tǒng)，全面實現(xiàn)船載危險貨物全程智能管控。結合轄區(qū)危險貨物作業(yè)區(qū)域分布特點，打造了龍?zhí)栋b貨物、大廠液貨船、棲霞危險品錨地三個示范點，以示范區(qū)建設為引領，推動船載危險貨物精準管控，實現(xiàn)了轄區(qū)船載危險貨物安全監(jiān)管“風險隱患防得早、航行停泊管得住、違章行為查得準、支持保障服務優(yōu)”。

二是以高標準為基礎，構建高質量的管理體系，進一步筑牢長江航運高效發(fā)展的保障。率先實施?；匪线\輸企業(yè)安全風險防控監(jiān)管“一企一策”，制定?；泛竭\公司分級評估標準，實施風險分級防控，評估標準在長江干線全面推廣運用，實現(xiàn)企業(yè)精細化管理。出臺了全國首個危化品碼頭/船舶智能AI視頻監(jiān)控建設、接入、運行及管理相關標準，從管理、網(wǎng)絡、存儲、安全等方面對系統(tǒng)全生命周期實施標準化管理，全面推動企業(yè)實施智能監(jiān)控，壓實企業(yè)自主監(jiān)管責任。

三是以智管控為驅動，構建智能化的監(jiān)管體系，進一步激活長江航運創(chuàng)新發(fā)展的動力。建設智能危管2.0系統(tǒng)，打通各系統(tǒng)之間壁壘，匯聚進出港報告、危貨申報和智能卡口等數(shù)據(jù)，對進入轄區(qū)的?；反ê^境船）從尺度、船齡、載貨及監(jiān)督檢查、選船等方面，開展航次風險評估，并動態(tài)賦予高中低三個風險等級，實施差異化監(jiān)管。運用通過智能危管2.0、智能卡口等系統(tǒng)大數(shù)據(jù)智能分析，將船舶申報信息與轄區(qū)?；反a頭、錨地基礎數(shù)據(jù)進行精準匹配，實現(xiàn)對危化品船舶報而不來、來而不報、謊報瞞報、錯報漏報、換裝貨種未洗艙、載運高風險貨物、違規(guī)夜航以及長時間未進行安檢等68種異常行為自動預警，智能派發(fā)任務，實現(xiàn)船舶違法行為主動防、早發(fā)現(xiàn)、快糾正。

四是以嚴選船為抓手，構建系統(tǒng)化的責任體系，進一步拓寬長江航運協(xié)同發(fā)展的局面。全面深化選船機制，提升本質安全水平，制定選船檢查評估指南，建立定期通報、末位警示談話制度，全面規(guī)范第三方選船檢查和碼頭評估行為，實現(xiàn)第三方選船檢查全覆蓋。將?；反a頭（貨主）選船機制向集裝箱船拓展，制定了集裝箱船選船評分細則，開發(fā)選船系統(tǒng)，推動低標準船退出運營。推廣應用船岸界面檢查電子信息系統(tǒng)，實現(xiàn)船岸界面檢查實時跟蹤、溯源可查。

下一步，南京海事局將進一步做好船載危險貨物安全監(jiān)管，防范化解船載?；钒踩L險，切實提升對載運?；反氨O(jiān)管能力，推動構建船載危險貨物全過程監(jiān)管體系，加快建成船載危險貨物安全監(jiān)管“江蘇模式”南京示范區(qū)。

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