(相關資料圖)

6月10日14時，廣東交通集團發(fā)布消息，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管（E23），順利與西側已安裝的E22管節(jié)精準對接。接下來，將開展最終接頭的推出作業(yè)，實現(xiàn)隧道合龍。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長24公里，其中海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。此前，已由東、西兩側依次沉放安裝31個管節(jié)，僅剩最后一個管節(jié)E23及最終接頭。該最終接頭采用集成于E23管節(jié)內的整體預制推出式結構型式。

E23管節(jié)與最終接頭一同浮運、沉放，待E23管節(jié)與E22管節(jié)對接后，再像推出“巨型抽屜”般，將最終接頭推出與東側已安裝的E24管節(jié)對接?！癊23管節(jié)與E22管節(jié)的對接姿態(tài)及精度，決定下一步能否進行最終接頭安裝對接。”中交一航局深中通道項目部工程技術部副部長王明介紹，“此次浮運安裝面臨異形管節(jié)姿態(tài)調整和重心控制等難題，需要全程監(jiān)測管節(jié)空間姿態(tài)，動態(tài)調整壓載水達到平穩(wěn)可控。其次，合龍段可作業(yè)空間狹小、水流環(huán)境較以往復雜，E23管節(jié)安裝后，最終接頭與E24管節(jié)距離僅1.9米，施工難度空前?！?/p>

6月8日，世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”攜帶E23管節(jié)及最終接頭從桂山島沉管預制廠開始浮運，9日凌晨抵達隧址，經系泊、沉放、水力壓接等工序，于今日14時，實現(xiàn)E23管節(jié)與E22管節(jié)海底精準對接。經貫通測量，該管節(jié)安裝偏差符合設計及驗評標準。接下來，將開展最終接頭推出作業(yè)，實現(xiàn)沉管隧道全線合龍。

關鍵詞：