長江口12.5米深水航道自2011年正式運行維護以來，長江口航道管理局始終秉承“水深線就是生命線”的理念，科學組織，精心管理，精心維護，實現(xiàn)了長江口深水航道常年100%通航深度保證率。

長江口三級分汊四口入海，水體含沙量大，河勢變化復雜，受徑流、潮流及咸淡水交互影響，河口段形成攔門沙。據(jù)了解，長江口深水航道存在回淤總量大、時空分布高度集中；易受惡劣天氣影響、驟淤量大；通航與維護并存，安全矛盾突出等養(yǎng)護難點。

近年來，以長江航運高質(zhì)量發(fā)展為指引，著力推進實現(xiàn)以“回淤可預測、水深可獲取、數(shù)據(jù)可傳輸、作業(yè)網(wǎng)格化、計量可追溯、全程可跟蹤、決策有輔助”為目標的精準維護，不斷提升航道管理與養(yǎng)護科學化水平，成為長江口航道管理局工作的重中之重。

(資料圖)

航道回淤可預測

據(jù)該局人員介紹，“大通流量、水溫、外海潮汐、航道地形等水文條件都需要及時收集數(shù)據(jù)，以便于我們分析研究這些數(shù)據(jù)與航道回淤總量及分布的關系，預測航道回淤分布特點，助力我們在調(diào)度船舶施工作業(yè)時更高效更精準”。

圖1 大數(shù)據(jù)智能預測模型。

長江口航道自然環(huán)境錯綜復雜，養(yǎng)護12.5米深水航道就更為艱難。為了充分利用好現(xiàn)有的資源，長江口航道管理局依托現(xiàn)代信息化手段，通過建立對長江口水域水文的測量監(jiān)控，建立了回淤監(jiān)測分析數(shù)據(jù)庫，依托對數(shù)據(jù)庫的研究分析，建立了三維泥沙數(shù)模和大數(shù)據(jù)智能預測模型（見圖1），實現(xiàn)預測中長期全航道及短期局部航道段回淤量及其分布，助力指導編制年度及月度養(yǎng)護計劃，組織投入維護船舶。

圖2 回淤預測與實測對比。

經(jīng)過多年的積累和實踐，回淤預測模型對回淤量及分布的預測精度不斷提高，2022年深水航道回淤量和維護量分月預測精度基本可達90%（見圖2），對于合理安排船舶投入發(fā)揮了重要指導作用。

水深可及時獲取

長江口航道內(nèi)不滿足12.5米水深的斷面、淺點影響著航道的通航能力。據(jù)該局航道養(yǎng)護中心工程師介紹，為了科學合理利用疏浚力量，精準養(yǎng)護長江口航道，該局通過采取改進水深測量處理軟件和管理流程，進一步提高數(shù)據(jù)處理的自動化程度和及時性，同時統(tǒng)籌考慮施工和測量管理，有效降低施工擾動對測量結(jié)果的影響；組織開發(fā)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析軟件（見圖3），快速分析不滿足12.5米水深的斷面數(shù)、淺點數(shù)、測線號和剩余斷面量等信息。

圖3 長江口12.5m深水航道水深數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析軟件。

據(jù)悉，通過對測量數(shù)據(jù)處理方法的改進，目前基本可實現(xiàn)當天測圖當晚可用于指導施工，較以往節(jié)約12h~24h，并且，通過軟件對每次測圖的統(tǒng)計分析，可快速得到不滿足12.5米水深要求的斷面數(shù)、淺點數(shù)等信息，大幅降低技術管理人員的數(shù)據(jù)處理工作強度，提高了安排施工調(diào)船指令的效率，為及時組織航道掃淺，創(chuàng)造了有利條件。

施工作業(yè)網(wǎng)格化

“我們不斷在航道精準化養(yǎng)護上進行探索，比如對航道和拋泥區(qū)實施網(wǎng)格化管理，網(wǎng)格化是為了更清晰的標記出需要施工作業(yè)的水域，方便我們能更合理地安排和調(diào)控船舶作業(yè)和實施相關配套操作”。航道養(yǎng)護中心人員介紹。

精準化不僅體現(xiàn)在科學技術方面，也體現(xiàn)在管理方面。將航道按照100m×50m為單元劃分航道網(wǎng)格，每一個淺點都被計算在網(wǎng)格內(nèi)，提升了掃淺施工的針對性，在對航道網(wǎng)格化的同時，也對拋泥區(qū)使用實施網(wǎng)格化分區(qū)管理，通過每月測圖分析拋泥區(qū)水深變化情況，適時調(diào)整可使用各拋泥區(qū)的小分區(qū)，設置循環(huán)使用周期，使拋泥更安全更均勻。

圖4 拋泥區(qū)實施網(wǎng)格化前后對比。

長江口航道管理局實施網(wǎng)格化管理后，船舶掃淺范圍更明晰、施工布線更具有針對性，減少了無效維護的方量，提高了掃淺施工的效率。以是否實施網(wǎng)格化測算，2021年和2022年航道主要維護區(qū)段分別減少維護斷面量99.8萬方和111.7萬方。另外，網(wǎng)格化管理使船舶拋泥更均勻（見圖4），提高了拋泥施工的安全性，有利于拋泥區(qū)的有效利用。

計量精準可追溯

見微知著，一葉知秋。長江口航道管理局為確保航道養(yǎng)護過程中實現(xiàn)船舶挖泥運泥的準確計量，在制度、人員、監(jiān)察上統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，量化管理。

根據(jù)航道回淤量的實際情況，長江口航道維護疏浚采用了船方計量合同方式，根據(jù)這種模式，制定、完善《長江口航道疏浚工程船舶生產(chǎn)計量管理辦法》，要求所有進場船舶必須具備滿足船方計量要求的軟、硬件設施，并定期對計量設備開展率定、校驗和抽查。同時，駐船監(jiān)理、監(jiān)理部和現(xiàn)場管理組全數(shù)復核船方計量結(jié)果，局業(yè)務部門按不少于10%的船次進行復核，層層把關確保計量準確可靠。

不以“事小”而忽略，常在精細處下十分功夫，長江口航道管理局正是憑著扎實務實的精神、精益求精的要求、嚴格遵制的行動，確保船方計量的準確性和數(shù)據(jù)的可追溯。財政部評審中心在對長江口航道管理局進行預算審核時，通過進行現(xiàn)場檢查與資料復核，多次對計量工作給予肯定。

疏浚組織漸優(yōu)化

根據(jù)長江口“洪淤枯沖”的特性，并結(jié)合洪枯季潮徑流特點和水文泥沙特性，多年來，長江口航道管理局不斷進行摸索總結(jié)與提高，在航道維護施工組織上不斷進行優(yōu)化。

在枯季時段充分利用航道沖刷特性，適當延長掃淺時間間隔，減少航道維護量；在洪季回淤量較大時期，在漲（落）潮流速較快時段，適當增加船舶溢流時間，在平潮流速較慢時段，適當減少船舶溢流時間，并根據(jù)不同土質(zhì)調(diào)整波浪補償器壓力，以提高掃淺施工的針對性和效率；臺風后及時對存在驟淤的區(qū)段采取延長溢流時間、調(diào)整高壓沖水壓力等工藝，加大低頻淺區(qū)的過耙頻次，盡快消除浮泥影響...這一條條總結(jié)出來經(jīng)驗與規(guī)律，蘊含著長江口航道人精細化管理的付出，涓涓細流、終匯于海。

多年來的精細化管理，在疏浚組織上的優(yōu)化，提高了維護疏浚施工組織的針對性。近年來航道的水深保證率始終保持100%，且維護方量基本控制在6000萬方以下，特別在2021年“煙花”和“燦都”兩次超強臺風，以及2022年“軒嵐諾”“梅花”強臺風影響期間，均通過采取有針對性的施工工藝優(yōu)化措施，在最短時間內(nèi)恢復航道水深，也有效控制了維護方量。

疏浚管理信息化

圍繞長航局“131”智慧長江建設路徑，長江口航道管理局結(jié)合長江口航道實際，組織開發(fā)航道疏浚管理業(yè)務信息系統(tǒng)，系統(tǒng)梳理回淤預測、測量、施工、計量、疏浚土處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等關鍵環(huán)節(jié)，借助現(xiàn)代網(wǎng)絡科技和物聯(lián)網(wǎng)信息技術，助力形成長江口深水航道精準維護輔助決策系統(tǒng)。

圖5 航道疏浚管理系統(tǒng)模型。

系統(tǒng)建成后，將實現(xiàn)耙吸船的疏浚數(shù)據(jù)自動采集回傳、分析測圖、生成淺區(qū)網(wǎng)格和區(qū)段調(diào)整單，耙吸船違規(guī)會產(chǎn)生報警，生成各類報表，實現(xiàn)疏浚管理輔助決策功能，將進一步提升航道維護管理科學化、精準化、智能化水平（見圖5）。

煙波浩渺，千船競渡，站在岸邊遠望長江口，一派貿(mào)易往來的熱鬧景象。誰又知道這背后有著怎樣一群守護者呢？長江口航道管理局始終以其堅定的信念、專業(yè)的力量、精心的管理守護著長江口航道的暢通。

展望未來，長江口航道管理局將繼續(xù)深入學習貫徹黨的二十大精神，認真落實全國交通運輸工作會議和長航局、長江航道局工作會議部署，以建設“暢、安、優(yōu)、智、美”現(xiàn)代化航道為指引，堅持“水深線就是生命線”理念，持續(xù)全面深化航道養(yǎng)護工作，推動長江口航道事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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