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7月30日18時(shí)，隨著布料機(jī)將第一車(chē)混凝土下料至平陸運(yùn)河馬道樞紐上游主導(dǎo)航墻，世界在建最大內(nèi)河省水船閘——平陸運(yùn)河馬道樞紐首倉(cāng)船閘結(jié)構(gòu)混凝土正式澆筑。

馬道樞紐為平陸運(yùn)河第一梯級(jí)樞紐，通航建筑物設(shè)計(jì)為雙線船閘，是目前世界上在建最大的內(nèi)河省水船閘，混凝土總量約347萬(wàn)方，有效尺度采用300米×34米×8米（有效長(zhǎng)度×有效寬度×最小門(mén)檻水深），最大設(shè)計(jì)水頭29.6米，布置三級(jí)省水池，同時(shí)建設(shè)重力壩樞紐擋水建筑物，建成通航后為世界最大內(nèi)河省水船閘。本次澆筑點(diǎn)是位于船閘上游引航道左岸的SZD01段主導(dǎo)航墻，混凝土澆筑方量達(dá)493.2立方米。

針對(duì)船閘主導(dǎo)航墻大體積混凝土方量大、質(zhì)量要求高、施工難度大的難題，平陸運(yùn)河馬道樞紐拌和站建設(shè)混凝土云工廠平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)料、取料、拌和、出料的全過(guò)程自動(dòng)化控制。同時(shí)為確?；炷翝仓^(guò)程質(zhì)量控制，項(xiàng)目采用大型布料機(jī)進(jìn)行分層、均勻布料，研發(fā)6棒高頻群振搗器，采用群振系統(tǒng)自動(dòng)振搗與人工輔助振搗相結(jié)合方式，提高振搗效率、確保振搗質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)混凝土施工過(guò)程的精細(xì)化管理。

通過(guò)管理精細(xì)化和手段創(chuàng)新化的相結(jié)合，平陸運(yùn)河馬道樞紐首倉(cāng)船閘結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑，標(biāo)志著平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘結(jié)構(gòu)施工正式拉開(kāi)帷幕，為2026年底建成通航打下了重要基礎(chǔ)。

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