淘汰燃油汽車，是英國減碳路線中的重要一步，2030年，則是英國售賣燃油車的最后期限。從那以后，英國大街小巷行駛的將會是電動汽車。但與理想不匹配的是，英國充電站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，甚至存在“充電盲區(qū)”。為了讓人們放心大膽地開上電動車，英國政府不僅打算以每年14.5萬個的速度擴(kuò)張數(shù)量，還要求新建的建筑都配備充電站。

新樓標(biāo)配充電站

據(jù)衛(wèi)報當(dāng)?shù)貢r間周一報道，英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)將公布一項計劃，在2030年前大幅擴(kuò)大英國的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，并要求新建住宅、新建商業(yè)建筑以及進(jìn)行重大翻新的老建筑都必須安裝充電站。

去年英國政府已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)，將在2030年后禁止銷售新的汽油車和柴油車。目前，英國全國已經(jīng)在家庭和工作場所安裝了25萬個充電站。約翰遜的計劃是在此基礎(chǔ)上，在2030年之前，每年新增14.5萬個新的充電站。這意味著到2030年底，英國將擁有超過155萬個充電站。

這是“綠色革命”和英國經(jīng)濟(jì)向清潔能源轉(zhuǎn)型的舉措之一。英國商務(wù)大臣埃德米利班德說：“政府需要加大對中低收入者購買電動汽車的幫助，并在目前被遺漏的地區(qū)加速推出充電點，才能確保每個人都能在轉(zhuǎn)型中受益，并使綠色轉(zhuǎn)型公平。”

上個月，英國政府在實現(xiàn)凈零排放的戰(zhàn)略中決定撥款6.2億英鎊，用于推動英國社會從汽柴油車向電動車過渡，其中部分資金就將用于此次英國加速增建充電站的計劃中。此外，英國政府還將在2021年底前通過議會推動電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)立法。

大量的需求之下，不少企業(yè)也盯上了這門生意。英國充電樁公司Connected Kerb日前表示，已經(jīng)與英國政府達(dá)成了合作協(xié)議，到2030年，將在英國境內(nèi)安裝19萬個公共充電樁，投資金額高達(dá)19億英鎊。這一項目將獲得英國政府為其提供的補(bǔ)貼，金融投資機(jī)構(gòu)和銀行也將提供資金支持。

Connected Kerb公司首席執(zhí)行官Chris Pateman-Jones表示，充電方便與否已經(jīng)成為消費(fèi)者購買電動汽車考慮的關(guān)鍵。而上述計劃將切實提升英國電動汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性。

除了充電樁公司，燃油車時代里的底層核心——加油站也不愿意被拋棄。上周，世界第一大石油公司殼牌發(fā)布一份聲明稱，殼牌Ubitricity部門將在2025年之前在英國安裝50000個路邊充電樁。據(jù)統(tǒng)計，殼牌已經(jīng)基于英國現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施建造了約3600個充電樁。

對于建立公共充電樁，殼牌稱英國政府的零排放車輛辦公室目前承擔(dān)了安裝路邊充電樁75%的費(fèi)用，而殼牌準(zhǔn)備根據(jù)商業(yè)條款承擔(dān)剩余的費(fèi)用。對于整個計劃的總體費(fèi)用，英國政府和殼牌公司并未透露。

剛需還是浪費(fèi)

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部部長徐洪才對北京商報記者分析道，英國大力籌建充電網(wǎng)是為了匹配汽車的電動化，英國目前已經(jīng)擁有歐洲最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)之一，但充電站的增長速度仍然比電動汽車的普及速度要慢。與中國現(xiàn)有的新能源汽車行業(yè)發(fā)展有所不同，歐洲大部分國家在充電站和其他配套設(shè)施的建設(shè)上較為落后。缺少對公共道路、加電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。從一定程度上來說，不利于新能源車型的推廣。

英國交通部部長Trudy Harrison說：“我們在努力促進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放水平下降的同時，更要看到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套需求，這至關(guān)重要。”數(shù)據(jù)顯示，今年英國電動汽車銷量將較2020年增長88%，但同期充電樁的數(shù)量不足以滿足電動汽車用戶的使用需求。

英國保守黨議員、前地區(qū)增長和地方政府部長西蒙·克拉克也曾提到，燃油車司機(jī)可以駕車旅行數(shù)百公里，他們知道每隔一段路程就會遇到一個加油站，但新能源汽車還不具備這種設(shè)施條件。“有些地區(qū)自然形成了令人印象深刻的充電樁覆蓋率，例如倫敦市中心，但全國大片地區(qū)并非如此。”

英國智庫“政策交流”今年2月的一項報告還指出，在英國小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，存在很多“充電盲區(qū)”。除非加快新充電樁的安裝速度，否則難以緩解這一困境。據(jù)英國公司Zap-Map研究表明，英國2.6萬臺公共充電設(shè)備中有5.2%以上無法使用。此外，用于長途旅行的快速充電器中有10%無法使用。

研究人員建議，政府應(yīng)該將這一建設(shè)項目承包給私營企業(yè)，鼓勵它們在設(shè)施稀少的地區(qū)建設(shè)充電樁。同時，報告呼吁向英國各地的地方政府提供交通專項資金，組建專門小組，負(fù)責(zé)推動住宅區(qū)充電樁的建設(shè)。

不過，英國政府的這一雄心勃勃的充電網(wǎng)計劃也招致了部分人士的批評。自由市場經(jīng)濟(jì)事務(wù)研究所智庫的能源分析師安迪·梅耶(Andy Mayer)表示，該政策“將因供需不匹配而導(dǎo)致巨大浪費(fèi)”。

他說：“購買電動汽車的人通常更富裕，他們有能力購買充電樁。但購買新房的人并不是同一類人，許多被強(qiáng)制要求安裝的充電工具不會得到使用。而且充電技術(shù)一直在變化，所以當(dāng)真正需要時，這些舊的充電設(shè)備可能需要被更換掉。”

減碳加速度

2008年，英國正式頒布《氣候變化法》，成為世界上首個以法律形式明確中長期減排目標(biāo)的國家。2019年，英國重新修訂《氣候變化法》，正式確立在2050年之前達(dá)成溫室氣體凈零排放的碳中和目標(biāo)。

其中，交通是英國減碳路上最大的絆腳石。在商業(yè)、建筑、工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域碳排放逐漸下降的趨勢下，交通領(lǐng)域碳排放居高不下。數(shù)據(jù)顯示，2019年交通領(lǐng)域二氧化碳排放為1.3億噸，占英國二氧化碳消費(fèi)終端排放量的37%，成為英國當(dāng)前二氧化碳排放的最大來源。

而在發(fā)力汽車電動化的同時，英國還致力于促進(jìn)小汽車出行向公共交通以及步行、自行車出行轉(zhuǎn)移。例如用自行車替代短途的小汽車出行，或者通過“公共交通+自行車”，提供與小汽車類似的門到門的服務(wù)。根據(jù)英國2019年交通出行調(diào)查，2英里以下的行程占英國小汽車所有行程的58%。經(jīng)測算，若這些短途的小汽車出行用自行車來替代，將帶來6800萬噸二氧化碳的減排潛力。

為此，英國計劃在未來5年內(nèi)投資20億英鎊，致力打造世界級步行與自行車網(wǎng)絡(luò)，并采取一攬子計劃，使步行和騎行成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，包括基礎(chǔ)設(shè)施升級、修訂完善法規(guī)以確保步行和騎行的優(yōu)先權(quán)等。

不過，英國在減碳路上要做的遠(yuǎn)不止這些。此前，政府宣布了一項新的三年計劃，擬為英國小型企業(yè)提供1.5億英鎊的創(chuàng)新貸款，其中一部分將支持環(huán)境技術(shù)。而根據(jù)周一已經(jīng)公布的演講摘要顯示，約翰遜還說，“我們正在投資新項目，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為氫氣”。

作為今年COP26峰會的主賓國，在峰會上，約翰遜曾說道：“對于那些發(fā)現(xiàn)從化石燃料轉(zhuǎn)型最困難的國家，我們正在開始形成這些聯(lián)盟來幫助他們。如果我們不解決我們的氣候問題，這將是一場經(jīng)濟(jì)災(zāi)難，也是一場環(huán)境災(zāi)難。”

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