(相關(guān)資料圖)

0.2%、12%、22%。

這三個(gè)數(shù)字是日系三巨頭在2022年銷(xiāo)量同比下滑的數(shù)據(jù)。

2022年，豐田遭遇在華銷(xiāo)量10年來(lái)首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個(gè)全球最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企反思。

本田則下滑了12%，日產(chǎn)更慘，2022年銷(xiāo)量下滑22.1%，這已經(jīng)日產(chǎn)在華銷(xiāo)量連續(xù)四年下降了。

曾經(jīng)搶手的日系車(chē)，開(kāi)始賣(mài)不動(dòng)了。

日系三劍客銷(xiāo)量下滑背后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始上揚(yáng)，全年累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為2315.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。比亞迪(行情002594,診股)則是首次超越合資車(chē)企，成為2022年銷(xiāo)冠。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

憑借皮實(shí)耐用、省油經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，前些年日系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)的非?；?，甚至?xí)觾r(jià)出售，在新能源時(shí)代卻開(kāi)始集體啞火。

日系車(chē)，真的不行了嗎？

01

主力車(chē)和豪華品牌全線下挫？？

2022年，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)194.06萬(wàn)輛，本田為為137.31萬(wàn)輛，日產(chǎn)剛過(guò)百萬(wàn)，為104.52萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量大幅下滑，肯定是主力車(chē)型出現(xiàn)了問(wèn)題。

乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2022年1-12月轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜顯示，日產(chǎn)旗下以一臺(tái)車(chē)獨(dú)霸天下的軒逸，中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)售新車(chē)420665輛，雖然仍排在第一，但較去年的513207輛，同比減少高達(dá)18%。

軒逸超過(guò)42萬(wàn)的銷(xiāo)量，占據(jù)日產(chǎn)全年銷(xiāo)量（104.52萬(wàn)）超4成，這意味著一旦軒逸拉胯，日產(chǎn)全年銷(xiāo)量就會(huì)撲街。

而被稱為一代神車(chē)的豐田卡羅拉，2022年累計(jì)銷(xiāo)售252790輛新車(chē)，相比2021年的330280輛銳減7萬(wàn)多，同比降幅高達(dá)23.5%。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

2022年1-12月國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前15名中，日系車(chē)僅雅閣和凱美瑞銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，雷凌、軒逸、卡羅拉等主力車(chē)型的銷(xiāo)量均大幅下跌。

在SUV市場(chǎng)，日系車(chē)的情況同樣不容樂(lè)觀，東風(fēng)本田的小型SUV XR-V，2021年累計(jì)銷(xiāo)售 19.1萬(wàn)臺(tái)，是該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，但2022年前11個(gè)月，XR-V的銷(xiāo)量還沒(méi)超過(guò)10萬(wàn)。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)公布的2022年1-12月SUV銷(xiāo)量排行榜前15名中，日系車(chē)僅本田CR- V同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度也僅有0.2%。

排在CR-V后的RAV4同樣經(jīng)歷了大幅下跌，2022年全年銷(xiāo)量為167965輛，較2021年的203410減少3.5萬(wàn)，同比下跌17.4%，日產(chǎn)的逍客同樣較去年跌了6.5%。

不止經(jīng)濟(jì)車(chē)型，日系的豪華品牌也開(kāi)始增長(zhǎng)乏力。

即便是豐田的高端品牌雷克薩斯，也沒(méi)能擺脫銷(xiāo)量下跌的境況。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的進(jìn)口乘用車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2022上半年雷克薩斯進(jìn)口量為86477輛，同比下滑29.68%。

而2022年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)跌破20萬(wàn)，僅16.8 萬(wàn)輛，同比下滑 16.5%，這也是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售以來(lái)，首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

本田旗下的高端品牌謳歌，則在去年 4 月發(fā)布公告稱，確定從2023年起，廣汽謳歌將正式退出中國(guó)市場(chǎng)，廣汽本田也不再生產(chǎn)和銷(xiāo)售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

近日又被爆出謳歌中國(guó)官網(wǎng)已關(guān)停，作為廣汽本田子品牌在華獨(dú)立發(fā)展16年后正式落下帷幕。

日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪，在2022年銷(xiāo)量更是只有六千余輛。不少人開(kāi)始猜測(cè)，英菲尼迪在華的下場(chǎng)會(huì)不會(huì)和謳歌一樣。

02

為什么不香了？

豐田、本田、日產(chǎn)日本三大車(chē)企不約而同地將“失敗”原因歸咎于全球供應(yīng)鏈短缺，尤其是零部件方面，受到缺芯問(wèn)題的持續(xù)困擾，以及連續(xù)三年的疫情影響。

去年12月，微博曾發(fā)起過(guò)一個(gè)話題，“#日系車(chē)為何賣(mài)不動(dòng)了#”，就引發(fā)不少網(wǎng)友討論。

來(lái)源：微博

綜合來(lái)看，日系車(chē)在國(guó)內(nèi)風(fēng)光不再的原因，一方面是日系車(chē)賴以生存的可靠性和經(jīng)濟(jì)性受到了新能源汽車(chē)，尤其是純電車(chē)的沖擊。

日系車(chē)以省油著稱，而如今其在全球市場(chǎng)賴以生存的省油優(yōu)勢(shì)正被混動(dòng)技術(shù)沖擊。換言之，日系車(chē)的核心能力和優(yōu)勢(shì)已被新能源所取代，剩下能夠帶來(lái)銷(xiāo)量的優(yōu)點(diǎn)屈指可數(shù)。

另一方面，則是日系車(chē)在新能源市場(chǎng)中沒(méi)有找到突破口，短時(shí)間內(nèi)拿不出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量下滑也在情理之中。

此外，也有分析人士認(rèn)為日系車(chē)在華的銷(xiāo)量受到比亞迪的影響較大，一些比亞迪車(chē)型搶走了同級(jí)別日系汽車(chē)的訂單。

在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，A級(jí)車(chē)是重要的分析，在這個(gè)市場(chǎng)中，軒逸、卡羅拉和朗逸是曾經(jīng)的霸主，但是比亞迪秦開(kāi)始以80%的漲幅，闖進(jìn)前四名。

排在其前面的合資車(chē)型朗逸和卡羅拉，都有18%的跌幅。而吉利和長(zhǎng)安等自主品牌的銷(xiāo)量份額在2022年也開(kāi)始上升。

所以同樣面對(duì)疫情和供應(yīng)鏈沖擊的影響，不少中國(guó)品牌銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)，不斷搶占日系車(chē)的市場(chǎng)份額。

就連日系車(chē)引以為傲的高保值神話，也開(kāi)始破滅。

2022年，隨著新車(chē)端價(jià)格開(kāi)始松動(dòng)，日系車(chē)年內(nèi)優(yōu)惠力度一再放大，軒逸經(jīng)典款頂配車(chē)型落地價(jià)不足10萬(wàn)，卡羅拉和雷凌也有不少優(yōu)惠。新車(chē)優(yōu)惠也傳導(dǎo)至二手車(chē)，不少二手車(chē)商表示，新車(chē)大幅降價(jià)，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了二手車(chē)價(jià)格。

其實(shí)縱觀日系車(chē)的銷(xiāo)量構(gòu)成，仍然以傳統(tǒng)燃油車(chē)居多，還是上文提到過(guò)的明星車(chē)型軒逸、天籟、雅閣、卡羅拉、凱美瑞等老牌勁旅扛起了銷(xiāo)量大旗。

成為2022年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠的比亞迪，在去年4月份宣布全面停產(chǎn)燃油車(chē)后，銷(xiāo)售車(chē)型便是以混動(dòng)和純電車(chē)型為主，旗下混動(dòng)和純電車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)售分別為946239輛和911140輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，比亞迪漢和秦以及海豚，三款車(chē)型進(jìn)入前15名。而在SUV市場(chǎng)，比亞迪宋則憑借478,811的銷(xiāo)量榮登2022年1-12月SUV銷(xiāo)量排行榜榜首。

所以說(shuō)比亞迪搶走了同級(jí)別日系車(chē)訂單的言論并不是空穴來(lái)風(fēng)。

在新能源市場(chǎng)，不論是轎車(chē)還是SUV，除去特斯拉和大眾ID系列，乘聯(lián)會(huì)公布的去年1-12月銷(xiāo)量排行榜前15名全是自主品牌，這其中更是沒(méi)有日系車(chē)的身影。

03

日系光環(huán)退散

其實(shí)日系車(chē)在華的份額，自2020年達(dá)到24.1%的高峰后就開(kāi)始逐漸下降。

2021年日系份額首次超過(guò)德系，但比上年下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)，2022年前11月市場(chǎng)份額更是跌破20%為18.2%。

同一時(shí)間自主品牌隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)，2020年自主品牌的市場(chǎng)份額來(lái)到35.7%，去年1-11月已經(jīng)上升到49.2%。

日系車(chē)可能認(rèn)識(shí)到了戰(zhàn)略方向的錯(cuò)誤，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化成為眼下最要緊的事。

剛過(guò)去的廣州車(chē)展上，廣汽豐田發(fā)布了第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)，廣汽本田則發(fā)布了第四代 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)。

就在廣汽謳歌官方曾發(fā)布公告宣布退出中國(guó)之時(shí)，還表示為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。

根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略，未來(lái)5年內(nèi)本田將在中國(guó)推出10款全新電動(dòng)車(chē)型，2030年將在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。

老大哥豐田也宣布雷克薩斯品牌到2030年在中國(guó)、歐洲和北美全部銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動(dòng)化。

就在1月10日，雷克薩斯開(kāi)啟了全新純電SUV RZ的預(yù)售，新車(chē)是雷克薩斯基于純電平臺(tái)打造的首款車(chē)型，定位中型純電SUV，共推出三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間37.5萬(wàn)-46.5萬(wàn)元。

全系采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，搭載了最新的電控技術(shù)DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，電池容量71.4kWh，CLTC最大續(xù)航520km。

雖然高端車(chē)型的定位并不是走量，但這個(gè)定價(jià)和續(xù)航，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)注定不會(huì)太多消費(fèi)者愿意買(mǎi)單。

日系三劍客中銷(xiāo)量跌的最慘的日產(chǎn)，在被全新一代三缸奇駿上市“教育”后，也開(kāi)始放下傲慢，宣布將于 2023 年推出新一代奇駿e-POWER。旗下的高端品牌英菲尼迪也計(jì)劃在2030年，實(shí)現(xiàn)大部分車(chē)型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這么來(lái)看，日系車(chē)并沒(méi)有一蹶不振，只不過(guò)后知后覺(jué)的日本車(chē)，還能在新能源時(shí)代一如既往的堅(jiān)挺嗎？

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 廣汽本田 英菲尼迪