今年9月，月銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)62.6%的一汽豐田受到了業(yè)界廣泛關(guān)注。在2020年這個(gè)極其特殊的年份中，整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)走低，汽車市場(chǎng)的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。在這樣的大環(huán)境之下，一汽豐田仍然能同比增長(zhǎng)超過六成，自然成為了汽車市場(chǎng)諸多合資品牌中的一匹黑馬。而仔細(xì)觀察一汽豐田近幾年的動(dòng)向之后，我們發(fā)現(xiàn)，在高增長(zhǎng)之外，一汽豐田更為可貴的是高質(zhì)量增長(zhǎng)。

整體銷量突圍的背后，是一汽豐田主力車型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中通過長(zhǎng)久穩(wěn)扎穩(wěn)打，之后迎來的持續(xù)走高。今年9月，一汽豐田旗下的“王牌”車型卡羅拉共售出3.74萬輛，不僅環(huán)比增長(zhǎng)了13%，和去年同期相比更是暴漲了41.3％之多。與此同時(shí)，亞洲龍、RAV4榮放、奕澤等實(shí)力車型的市場(chǎng)業(yè)績(jī)也十分可觀。

與一汽豐田形成直觀對(duì)比的，是同為豐田在中國市場(chǎng)的另一家合資公司——廣汽豐田。從市場(chǎng)銷量到增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從產(chǎn)品布局到制造體系，廣汽豐田始終在一汽豐田的強(qiáng)勢(shì)之下尋找著市場(chǎng)空間，從今年9月的銷量態(tài)勢(shì)來看，廣汽豐田仍然落后于一汽豐田。今年9月，一汽豐田銷量84834輛，而廣汽豐田9月銷量為81000輛，同比增長(zhǎng)僅為25%。顯然，與廣汽豐田相對(duì)穩(wěn)健的增勢(shì)相比，一汽豐田的發(fā)展態(tài)勢(shì)則擁有更強(qiáng)大的爆發(fā)力。

車型布局的完善是一汽豐田優(yōu)于廣汽豐田的原因之一。憑借更早進(jìn)入中國市場(chǎng)，加上一汽集團(tuán)這棵大樹，一汽豐田獲得了更多來自豐田全球的資源布局上的傾斜。

不僅在車型矩陣上，在制造體系方面，一汽豐田同樣是豐田在中國市場(chǎng)的先行者。豐田擁有全球頂尖的TNGA架構(gòu)，而一汽豐田獲得了豐田海外首個(gè)TNGA全新工廠的建設(shè)權(quán)。工廠的落成，為一汽豐田帶來了更多應(yīng)用豐田全球頂尖技術(shù)的車型。今年前8個(gè)月，一汽豐田TNGA產(chǎn)品的銷量占比達(dá)到了84%，亞洲龍、卡羅拉家族、RAV4榮放三款TNGA明星產(chǎn)品，帶動(dòng)了品牌銷量全面向上。

而在一汽豐田天津TNGA全新工廠之外，一汽豐田天津、長(zhǎng)春工廠也已完成TNGA架構(gòu)升級(jí)，與豐田全球技術(shù)體系同步。

同樣值得關(guān)注的是，一汽豐田在新能源架構(gòu)上的大步推進(jìn)。今年1-8月，一汽豐田混合動(dòng)力產(chǎn)品的銷量占比為15%，其中亞洲龍雙擎的銷量占比為31%，卡羅拉雙擎的銷量占比為15%，榮放雙擎的銷量占比為20%。未來幾年，一汽豐田所有車型都將覆蓋新能源車款，屆時(shí)，混合動(dòng)力產(chǎn)品占比將達(dá)到50%。

從制造體系到車型矩陣，從新能源戰(zhàn)略到產(chǎn)品更迭，這些快節(jié)奏的體系能力升級(jí)和戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)，讓一汽豐田在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中快速成長(zhǎng)，與此同時(shí)，也讓一汽豐田不僅獲得了高增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，更獲得了高質(zhì)量增長(zhǎng)的內(nèi)核。

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