近日隨著第十三屆全國人民代表大會召開，廣汽集團領導人曾慶洪參加分組審議發(fā)言，其中提到強化技術創(chuàng)新，夯實制造業(yè)高質量發(fā)展的基礎。近年來廣汽傳祺為深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，也作出了重要努力。

廣汽傳祺在先進動力總成上的探索一直都處于行業(yè)領跑的地位，鉅浪動力平臺也已經(jīng)實現(xiàn)了平臺化、家族化。2021年12月全新第二代GS8作為傳祺“混動化+智能化”雙核驅動發(fā)展戰(zhàn)略的首款落地車型上市，預示著廣汽傳祺已加速進入全面混動時代。

為了更深入了解傳祺GMC 2.0，筆者來到了廣汽研究院，和動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘進行了數(shù)小時的對話，揭開傳祺GMC 2.0的一些鮮為人知的秘密。

破局先鋒，最早探索多種混動線路

2022年開局，傳祺就以2022款傳祺GA6煥新上市拉開品牌煥新序幕。說明廣汽傳祺將持續(xù)堅持高品質發(fā)展應對“缺芯挑戰(zhàn)”。作為中國自主汽車品牌標桿，廣汽傳祺可不是第一次當破局先鋒，可以說傳祺是國內最早探索多種混動技術路線的自主品牌。

在2009年，當許多中國品牌還在懵懂模仿的階段時，傳祺正式啟動首款混合動力車型的開發(fā)工作，且很快推出基于P1+P4構型的混合動力車型，并向社會推出了200臺車輛作示范運行。

5年之后，也即2014年，傳祺正式上市國內首款增程式電動車——GA5 REV。電量只有13kWh的GA5 REV，純電續(xù)航可達50km，NEDC工況下的百公里綜合油耗才2.4L，這成績放到現(xiàn)在也是可圈可點的。最重要的是，其售價在當時并不算貴，一款B級PHEV才19.93萬起步。當時，榮威也有一款同等大小的B級PHEV，但起步價要去到差不多24萬。直至現(xiàn)在，你依舊能在馬路上看到這位國內增程式電動車的開山鼻祖，可見產(chǎn)品實力是多么強大。

2017年，僅僅過去了三年，傳祺繼續(xù)對其混動系統(tǒng)進行升級，從原來簡單的增程式升級為更為復雜的，也是目前絕大多數(shù)中國品牌所采用的串并聯(lián)式，并為其匹配了一臺混動專用的發(fā)動機——1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

和簡單的增程式相比，串并聯(lián)式因為可以讓發(fā)動機在合適的工況介入驅動，故而效率、動力都會更強一些。搭載這套混動系統(tǒng)的GA3S PHEV 在NEDC工況下的百公里綜合油耗僅僅為1.4L，整車實測“零百加速”時間為8.9s，0-50km/h加速時間更是不超過4s。

這套系統(tǒng)，傳祺稱之為GMC 1.0。所謂“G”，即廣汽GAC的首個字母；“MC”，即為Mechatronic Coupling，翻譯過來就是機電耦合系統(tǒng)。事實上，無論是豐田的THS、還是本田的i-MMD，同屬為機電耦合系統(tǒng)，只是名字上的不同罷了。

機電耦合系統(tǒng)，這個名字非常樸素，但含金量一點也不低。據(jù)了解到，當時擁有這一技術的車企，全球范圍內不超過5家。由此可見廣汽傳祺是走在了行業(yè)前列的，并持續(xù)探索多種混動技術。

持續(xù)探索，多種混動技術路線的歷程

作為廣汽傳祺“混動化+智能化”雙核驅動戰(zhàn)略首款落地車型，全新第二代GS8已上市，售價18.68萬元-24.68萬元，提供雙擎系列和領航系列兩種動力，共6款配置車型。在這一混動技術車型落地上市之前，廣汽傳祺之前的混動歷程是怎么樣的呢？不妨一起回顧一下。

早在2017年，搭載這一技術的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已經(jīng)同步上市了，所以研發(fā)時間估計還得往前推幾年——但現(xiàn)在來看，一點也不過時。畢竟，現(xiàn)在比較火熱的某些自主品牌的混動系統(tǒng)和它的結構原理是極為相似的。

GMC1.0量產(chǎn)方案

2014年7月，廣汽第一代GMC專利方案

2020年初，傳祺對這套GMC 1.0進行了升級，把原來的1.5L ATK升級為1.5T渦輪增壓發(fā)動機，使其發(fā)電效率更高，動力更強，使用場景更廣，哪怕面對匱電狀態(tài)下持續(xù)滿負荷輸出的工況也無所畏懼。

如果筆者沒記錯的話，搭載這套系統(tǒng)的GS4 PHEV是第一款敢對外宣告其匱電油耗的中國品牌插電混合動力車型。在當時，市面上大多數(shù)PHEV還在背負“有電一條龍，沒電一條蟲”的罵名——有電時什么都好，沒電時哪哪都不好。

雖然GS4 PHEV上市已經(jīng)有差不多兩年時間了，但它那4.6L/100km的匱電油耗現(xiàn)在看來依舊是業(yè)內比較頂尖的水平，和現(xiàn)在搭載DM-i混動技術的，同為緊湊級SUV的宋Pro、宋PLUS 相差無幾。

看到比亞迪的PHEV如此大賣的時候，很多人都在惋惜有深厚混動技術基礎的傳祺可能要錯失市場的窗口期，起了個大早趕了個晚集。但沒辦法，傳祺是一位理想主義者，推出2020款GS4 PHEV之后，他還在思索混動專用變速器更好的構型。

為此，傳祺和歐洲的一些咨詢公司合作，針對混動專用變速器可能存在的構型進行逐一分析。這不是一項簡單的工作，因為存在的構型就有193000多種，這一過程不僅耗費了大量的人力物力，同時也耗費了大量非常寶貴的時間——足足六個多月。

傳祺的混動技術路線是自主品牌最為領先的

2021年的廣州車展，廣汽傳祺重磅發(fā)布“混動化+智能化” 雙核驅動發(fā)展戰(zhàn)略，并提出發(fā)展目標：2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽表示：“混動是當下最好的選擇，正邁入黃金發(fā)展期，將開啟傳祺的混動元年，做低碳時代的‘頭部玩家’”。是什么樣的底氣能讓廣汽傳祺提出這樣的發(fā)展目標呢？其實更源自于廣汽傳祺的持續(xù)深耕，才有今天的成就。

目前為止，傳祺的混動技術路線是國內最為繁多的：既有豐田THS功率分流式，又有自主研發(fā)的雙擋串并聯(lián)式和單擋串并聯(lián)式，之前也做過增程式和P1+P4的并聯(lián)式?？梢哉f，沒有哪條混動技術路線，傳祺沒有嘗試過。

這套GMC 2.0具有極強的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同時也能做成增程式。

從19萬3千多種構型中，傳祺最終選擇了兩擋串并聯(lián)構型的混動專用變速箱，也即我們現(xiàn)在看到的GMC 2.0。

和本田的i-MMD、比亞迪的超級混動DM-i相比，傳祺多了一個擋位，能讓處于高效工作區(qū)間的發(fā)動機更容易介入驅動，使整車的能耗更低，動力更強；和同為兩擋結構的長城檸檬DHT相比，傳祺的換擋機構采用的是AT形式，換擋動作更加柔順。

據(jù)了解到，GMC 2.0這一構型和某合資車企最新一代是高度相似的?？梢哉f，如果購買了采用GMC 2.0的傳祺車，實際上就是在用國產(chǎn)車的錢買合資車企下一代的車型，先人一步享受更強勁、更平順的動力。這非常難得！你怎么會想到在驅動系統(tǒng)方面，中國品牌居然走在了外資品牌的前面。

其實，GMC 2.0早在2019年的廣州車展就已經(jīng)正式對外發(fā)布了，之所以直至現(xiàn)在也還沒量產(chǎn)下線，還是因為傳祺的理想主義——必須狠抓品質。所以，他們對GMC 2.0進行了多番驗證：臺架試驗10萬個小時之后，還搭載實車進行了等效近1000萬公里的驗證。

堅持技術創(chuàng)新發(fā)展，智能化持續(xù)落地

如今，中國汽車市場混戰(zhàn)激烈。各大自主汽車品牌持續(xù)布局智能化，并以車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、移動出行體驗為主要發(fā)力方向。

而站在汽車智能化風口的廣汽傳祺，以技術為抓手，聚焦智能科技，通過自主研發(fā)和開放合作，依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，在智能座艙、智能駕駛和AR智能領域均取得了領先優(yōu)勢。

2021年4月，廣汽傳祺推出超感交互智能座艙。該座艙可通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，實現(xiàn)人機交互功能，如人臉識別登錄、手勢控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級等，已陸續(xù)搭載在傳祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等眾多車型上，為消費者帶來更智能化的用車體驗。

未來，廣汽傳祺還將對超感交互智能座艙進行再升級，聯(lián)合博世智能團隊等合作伙伴，開發(fā)ADiGO 4.0超感交互智能座艙，采用高通8155行業(yè)頂級的車規(guī)級座艙芯片，體積會更小、帶寬會更大、功耗會更低，性能會更強，可謂是汽車座艙最強大腦。

智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平臺打造，搭載了華為高算力域控平臺及34個高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點到點全場景，支持高速、城市及停車場的智能領航輔助，可實現(xiàn)自動按照設定的導航路徑行駛，具有超高算力、超強感知、功能豐富、人機共駕、集成“一張圖”等功能。

AR智能方面，廣汽傳祺實現(xiàn)了國內首款量產(chǎn)AR-HUD，采用全球領先的DLP技術，屬國內自主技術首發(fā)，顯示尺寸行業(yè)領先，現(xiàn)已搭載在全新第二代GS8領航系列四驅至尊版上。

作為廣汽傳祺“混動化+智能化”戰(zhàn)略下的首款落地車型，全新第二代GS8在智能化方面可謂是“集大成者”，不僅搭載了全面升級的ADiGO 4.0超感交互智能座艙，還首次搭載了AVDC影子車手。而AVDC影子車手，即廣汽自適應車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，是目前最符合中國人特征的駕乘輔助系統(tǒng)，可通過各個子系統(tǒng)之間交互傳感器信息，以整車最佳方案對車輛各節(jié)點進行集成控制，為用戶提供更加人性化的高品質智駕體驗。

結語：

通過此次對話，可以得知廣汽傳祺混動是目前自主品牌中首個擁有兩套混動系統(tǒng)的車企，看到這里想必大家還會問到，廣汽傳祺在今年內還會上新其它混動車型嗎?筆者可以給大家透露的消息是，會的，今年傳祺將會推出多款搭載混動的車型上新，不妨期待一下。同時也相信傳祺會繼續(xù)堅持創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，在混動化＋智能化領域繼續(xù)深耕，繼續(xù)堅持科技創(chuàng)新，滿足產(chǎn)品差異化，以“黑科技”智領未來，繼續(xù)為廣大用戶提供更高的價值享受。

已經(jīng)來臨的2022年，在“混動化+智能化”雙核驅動戰(zhàn)略下的傳祺變的更加值得期待。今年正值傳祺成立14周年，經(jīng)過十幾年的市場錘煉，廣汽傳祺不斷提升研發(fā)實力、打磨產(chǎn)品，以高品質好車助推品牌力向上，同時也會持續(xù)發(fā)力逐漸縮短了與合資品牌間的差距。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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