6月30日，AITO問界發(fā)布了一封落款為“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的致全體合作伙伴的內(nèi)部信。信中稱，為支持賽力斯汽車與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，雙方?jīng)Q定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

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對此，賽力斯稱，此次“賽力斯&華為AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立是雙方推進(jìn)深化合作的又一里程碑事件。華為則表示，成立工作組與雙方話語權(quán)無關(guān)，整體旨在完善問界銷售、渠道、服務(wù)相關(guān)管理，提升客戶體驗(yàn)。

此前，華為主要負(fù)責(zé)售前環(huán)節(jié)，即將問界的車型引入華為的體驗(yàn)店、智慧生活館等等，這些體驗(yàn)中心僅有展示、銷售功能，而具有交付、售后等功能的問界體驗(yàn)中心均為賽力斯的經(jīng)銷商建立的渠道。

成立聯(lián)合工作組，即華為加入了售后及交付環(huán)節(jié)，對汽車業(yè)務(wù)的卷入度再一次提高，智選車模式再進(jìn)階。

問界作為華為智選車模式的代表，顯然需要華為、賽力斯雙方再發(fā)力。2023年過半，問界前5個月僅銷售1.8萬輛。而余承東自己卻表示，未來隨著汽車市場的競爭洗牌，只有少數(shù)巨頭能夠活下來，每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬臺甚至達(dá)不到1000萬臺以上就很難在這個時代立足”。可見再不急于一時一月的銷量，問界上半年的銷量也足以領(lǐng)華為焦慮了。

今年上半年，問界沒有全新車型上市，僅推出問界M5 高階智能駕駛版，但融合了華為智能駕駛、智能座艙的M5依然沒能大幅提升問屆的銷量。即使有領(lǐng)先的技術(shù)能力，怎么賣智能駕駛、如何讓用戶為智能化買單對華為來說也絕非易事。

7月2日，華為調(diào)整高階智駕包的價格：截止今年年底，問界M5系列，HUAWEI ADS 2.0高階智駕包提供一次性購買的限時優(yōu)惠，買斷價格為1.8萬元。相比于此前3.6萬元的一次性購買價格，直接打5折。

與此前小鵬調(diào)整智駕配置、蔚來調(diào)整用戶權(quán)益一樣，在智能電動化的路上，華為也一樣是新勢力，需要通過不斷的失錯、調(diào)整找到合適的營銷手段?！奥?lián)合工作組”的形式，不僅是為提升問界的銷量，更是在為后續(xù)其他生態(tài)品牌探索營銷方式，是智選模式的再進(jìn)階。

近半年來，華為對問界商標(biāo)的控制權(quán)逐漸加緊。近日又有消息稱，華為智選車業(yè)務(wù)正在建設(shè)專門用于銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟車型，包括目前已經(jīng)在售的AITO問界系列，以及規(guī)劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。

截止目前，華為智選車、HI模式都還沒出現(xiàn)能穩(wěn)定月銷過萬的爆款車，這既不利于華為“幫助車企造好車”的形象，也難實(shí)現(xiàn)華為尋求新的利潤增長點(diǎn)的計劃。

因此，或許更值得關(guān)注的不是華為是否話語權(quán)增加，下不下場造車，而是華為此次智選車模式再進(jìn)階，能否走通商業(yè)閉環(huán)。

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