很多人對卡片【查看賓利歐陸GT如何以及賓利歐陸GT的配置不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！
【資料圖】
很難說這些富裕的年輕人是否能從出國留學(xué)中學(xué)到他們想學(xué)的東西，但絕對可以肯定的是，幾乎無限的旅行預(yù)算足以讓這次旅行成為人類當(dāng)年所能想象的頂級享受，所以再加一個，以示謙虛。如果說有什么遺憾的話，大概就是他們終究沒能享受到最適合這趟旅行的車?！堑?，我說的是這次試駕的車型，賓利歐陸GT。
讓旅程比目的地更值得期待。
文化還是能幫你給自己省點什么的，就像賓利大陸大旅行車一樣，只用一個名字結(jié)合背景知識，就能讓你的立場清晰?！獊碜杂钸m合在阿爾卑斯山蜿蜒的山路上走上千里，同時為駕駛者提供無與倫比的豪華體驗。除去635PS澎湃的動力完全超出當(dāng)年貴族青年的想象總和，難道不是他們的理想嗎？
說到這里，完美的GT到底是什么？難道只是一輛能讓人舒適應(yīng)對長途旅行的跑車？不，還不夠。尤其是對于賓利來說，如果我們不能讓旅程本身比任何目的地都更值得期待，那么我們真的為這個百年老字號感到羞愧。
為了達(dá)到這個目的，在談開車之前，我們首先要把車變成一個讓人無法忘記的空間。如果說慕尚的馬車是一座車輪上的宮殿，那么相應(yīng)的歐陸GT至少是皇室狩獵時待在宮殿里的標(biāo)準(zhǔn)。
10平米以上的木頭需要9個工時手工制作組裝，四個座椅覆蓋的頂皮是鉆石刺繡中的鉆石，每個圖案712針，數(shù)控縫紉機(jī)的電腦編程用了18個月.我知道環(huán)保人士看到這個應(yīng)該是滿腔怒火，但我建議還是不要在展廳抗議為好。畢竟，一旦你看到了已經(jīng)達(dá)到藝術(shù)高度的手藝，你可能真的會覺得為它犧牲的樹木牲畜都有一個公平的死亡，價值觀的崩塌也不是特別好的體驗.
繼續(xù)往下數(shù)：可以看到車內(nèi)的金屬裝飾是拋光鋁合金壓制成0.6毫米的薄片，再用鉆石形狀進(jìn)行壓花，與皮革質(zhì)感相呼應(yīng)，甚至連旋鈕邊緣和門把手背面都是這樣處理的，只是為了手感和視覺的一致性。這些都是以世界一流的設(shè)計和出色的人體工程學(xué)為框架，輔以一些點睛之筆，比如三面開屏/時鐘/純木紋的中控屏，以及與車身線條外部相呼應(yīng)的后側(cè)線條，豪華卻不俗，甚至超越潮流和時代?？偨Y(jié)一下——用當(dāng)年賓利內(nèi)飾設(shè)計部負(fù)責(zé)人達(dá)倫戴先生在大陸GT國內(nèi)發(fā)布會現(xiàn)場對我說的一句話來說，就是造到最后。
征服感，而不是參與感。
我曾經(jīng)很好奇為什么賓利要把歐陸GT的試駕放在賽道上，這顯然不是它施展才華的最佳舞臺。但轉(zhuǎn)念一想，如果優(yōu)秀的GT跑車應(yīng)該讓人愿意開到世界末日，那么無盡的賽道才是真正正確的答案。況且浙江賽道建在山上，在江浙地區(qū)極為罕見的三月暖陽下，飛上勃朗峰山腰，真的有點錯覺。
動力方面，賓利宣稱歐陸GT搭載了當(dāng)今世界最先進(jìn)的12缸發(fā)動機(jī)。的確，從技術(shù)上來說，這臺6.0TT W12機(jī)器配得上“達(dá)峰”二字，讓它在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下，盡全力將排放和油耗控制在可接受的范圍內(nèi)。當(dāng)然，有人會好奇，在后渦輪時代，635PS/900Nm的參數(shù)可以用更少的排量和缸數(shù)實現(xiàn)。不是更容易滿足日益嚴(yán)格的規(guī)定嗎？問這個問題真的太天真了。對于GT跑車來說，排量就像是男人的錢，女人的青春。沒有人會擁有太多，最好永遠(yuǎn)不要耗盡。說白了，跑得快固然重要，跑得輕更重要。
在精雕細(xì)琢的車身上，血肉來自保時捷的MSB平臺，意味著強(qiáng)度增加，重量減輕，前后軸的布局更符合跑車應(yīng)有的樣子，但更重要的是變速箱是Panamera的8速雙離合結(jié)構(gòu)。先冷靜下來！幾十萬的家用車上的雙離合可能意味著一些麻煩，但在大陸GT這里，你只能感受到其中的好處，包括更高的傳動效率、更干凈、無意識的換擋，只需要3.7秒就能打破變速箱的極致性能。調(diào)整得當(dāng)?shù)闹鲃尤珪r四驅(qū)依然可以讓你在3.7秒內(nèi)騰出一只手，握著好雪茄——抽煙對身體有害，但這確實是駕駛歐陸GT的正確姿勢。
好吧，我承認(rèn)所謂的減重只有幾十公斤，特別是考慮到它的重量基數(shù)遠(yuǎn)不止2噸，只能算是意義。反正瘦了的大象也不會變成兔子，每次拐進(jìn)彎都會發(fā)出嗚嗚聲的前輪會一直提醒你這一點。
。但真的沒關(guān)系，因為新一代車型增加了基于48V系統(tǒng)的、包含三腔室空氣彈簧、主動式防傾桿等黑科技在內(nèi)的、強(qiáng)而有力的全套主動式懸掛，輕易就把四條尺寸龐大的P ZERO高性能輪胎壓榨到了極致。你以為抓地力要到頂了的時候，抵抗住本能的恐懼再往里挖，哇!原來還有!就連最容易受重量所傷的制動系統(tǒng)，新車這里也升級了不少，前剎車盤原廠就達(dá)到了恐怖的420mm直徑，較上代增加了足15mm，匹配嚇?biāo)廊说膶ο?0活塞卡鉗，我不敢說這就能從此擺脫熱衰減，但最起碼它已經(jīng)不再是木桶中最短的那塊木板。這種感受是有毒的，一方面正如上文所講，它完全違背了我從中學(xué)起就成型的物理學(xué)知識體系，但更重要的是，這其實是一種“假”的安全感：它能在99%的情境下掩蓋住車重帶來的劣勢，但掩蓋住不等于不存在，當(dāng)你信以為真，一再緊迫去刺破其極限的話，就會發(fā)現(xiàn)工程師不過是把可控范圍向極限邊緣推得更遠(yuǎn)而已，但并未能將之提得更高。這意味著一旦有所逾越，留給你的反應(yīng)區(qū)間就如紙薄，而車輛只要陷入了滑動，四個車輪都無一再能給你救命用的冗余抓地力了，你唯一可以做的就是等，奈何近2.3噸的車重會讓等待非常漫長。在賽道上還好，有的是空間去包容你的失誤，但要是在公路上，特別是山路上……反正該減速還是減速吧。
大家可別誤會，我講這些可并不意在指控，事實上我相信只要有財力和品位去成為歐陸GT車主的人，智商和認(rèn)知水平也是足夠去理解這款車并不適合用于挑戰(zhàn)極限的，工程師窮其所能去把駕駛者與路面隔絕開來，可并不是存心欺騙。說到底，根本沒人會在歐陸GT這樣的車型上去追求駕駛時的參與感，花大價錢請個管家，就是為了讓世上一切難題都可以簡化成一句指令即可解決，在歐陸GT這，你應(yīng)該享受的是足以藐視前方一切的征服感。什么最佳路線?什么節(jié)奏控制?幼稚!W12賦予的635PS的動力儲備，就是讓你閉著眼都能輕松碾壓其他車輛的，何謂以力破巧?了解一下!
值得一提的還有動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，由此營造出變速箱、發(fā)動機(jī)與排氣的多重性格不在話下，借助于也是剛才已經(jīng)提及的、基于48V系統(tǒng)的全套主動式底盤，更是讓車身姿態(tài)控制都有了相當(dāng)大的可調(diào)性。自帶Sport、Bentley(可理解為GT模式)、Comfort三種預(yù)設(shè)模式，都能輕易感受到行駛質(zhì)感上的區(qū)別，而最后一種Custom自定義模式，則給予了用戶分別調(diào)整各系統(tǒng)參數(shù)的權(quán)限。
寫在最后
最后其實我想談?wù)勥@款車的外觀。在以前我一直很尊敬賓利的產(chǎn)品，但從來未真正愛上過，最大的原因就是外觀上總是撇不開那一股正襟危坐的年邁氣息，哪怕是歐陸GT這種跑車產(chǎn)品線亦然。
如今，全新車型上我們終于再次看見那久違的經(jīng)典雪茄式車身，動感完全回歸的同時威嚴(yán)亦無損耗，在我看來這才是英式GT跑車該有的樣子。要知道賓利的血液里可是有著相當(dāng)濃重的運動基因的，可別浪費了前人留下的遺產(chǎn)。
【全新賓利歐陸GT首試印象】
突出優(yōu)點：我就不一一羅列了，反正這是你可以想象最完美的英式GT跑車
本文【卡片【查看賓利歐陸GT如何以及賓利歐陸GT的配置】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。
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