全國多個地區(qū)進入銷售“國五”汽車的最后時刻，但過渡卻不順利。5月以來，關于“國五”切換至“國六”對汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成較大震動的報道不斷，從零部件供應商、主機廠到經(jīng)銷商，無不被影響，尤其是下游經(jīng)銷商，手中壓著“國五”車的庫存，處于整個產(chǎn)業(yè)鏈最薄弱的一環(huán)。

在十余個省市，離“國六”切換政策實施還有不到一個月的時間，而部分地區(qū)由于庫存較大、需求不及預期，清庫訴求更為緊迫。在最后的“沖刺”階段，不少4S店大幅降價促銷，而主機廠也通過擴大內(nèi)部員工價優(yōu)惠幅度等方式降低庫存。

這些措施在很大程度上提升了清庫效率，但終端價格大幅下降也造成了一定隱患。首先，不同品牌、車型降價幅度不同造成了價格體系混亂，其次，大幅降價實際上意味著虧本甩賣，對經(jīng)銷商而言無疑是飲鴆止渴。

在此情況下，不少地方汽車銷售協(xié)會開始公開抱怨。5月下旬，上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會便發(fā)出公開信，闡述了當前上海地區(qū)“國五”汽車庫存過高、經(jīng)銷商面臨巨大經(jīng)營壓力的現(xiàn)狀，呼吁相關方給予更寬松的過渡期，以及更積極的支持政策。

在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時，上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會秘書長石國清表示，據(jù)協(xié)會5月中旬的初步統(tǒng)計，上海經(jīng)銷商總共還有3萬余輛“國五”庫存車，當前的市場形勢很不樂觀。

與其它提前實施“國六”切換政策的地區(qū)相比，上海有一定特殊性：一方面上海提前實施的是排放標準更為嚴苛的“國六b”，比全國其他地區(qū)提前了三年多;另一方面，上海周邊的江蘇、浙江等地也都提前實施了“國六”政策，這給上海地區(qū)車輛的轉(zhuǎn)移消化提升了難度。

近日，21世紀經(jīng)濟報道記者走訪了部分上海地區(qū)的4S店，綜合來看，“國六”切換季導致市場較為慌亂，不少經(jīng)銷商給出了比以往更大的折扣力度。對經(jīng)銷商而言，現(xiàn)在的打折已經(jīng)不僅僅是為了保住銷量，更是為了在大限來臨之前盡快變現(xiàn)，畢竟，賣不出去的“國五”車以后更加難處理。

不過需要指出的是，當前已經(jīng)到“國六”切換的最后一個月，也有部分經(jīng)銷商和4S店的“國五”車庫存情況明顯改善，一家自主品牌4S店銷售人士告訴記者，目前店內(nèi)的“國五”車庫存不超過100輛，歡迎咨詢購買新款“國六”車型。

虧本甩賣

在“國六”切換政策下發(fā)后，主機廠與經(jīng)銷商齊上陣，試圖在緊迫的時間內(nèi)完成“國五”到“國六”的平穩(wěn)過渡。

不少經(jīng)銷商加大了終端促銷力度。一位上汽榮威4S店的銷售人員對記者表示：“‘國五’車型優(yōu)惠幅度是最大的，而且力度空前。”一位奇瑞4S店銷售人員也表示，目前店里不少“國五”車型在以6折、7折的優(yōu)惠銷售，以“國五”的瑞虎3為例，可以優(yōu)惠8000多元。

與此同時，主機廠也推出了針對“國五”車型的員工購車福利方案。例如，上汽集團旗下車企都更新了內(nèi)部員工購車的優(yōu)惠價格，基本涵蓋了旗下所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等，最低折扣甚至可以低到5折。此外，包括吉利、一汽、長安等國內(nèi)車企也都公布了員工內(nèi)部購買“國五”車型的優(yōu)惠政策。

事實上，主機廠的員工購車福利一直都有，只是在“國六”切換的當口，不少車企提高了優(yōu)惠力度，或者放寬了享受內(nèi)部福利的限制。以上汽通用為例，記者了解到，其在往年內(nèi)部價的基礎上，額外又給了5%的優(yōu)惠。

不過，隨著價格一再降低，新的問題開始顯現(xiàn)。有一位接近經(jīng)銷商的人士向21世紀經(jīng)濟報道指出，“有些車企的情況比較明顯，比如上汽通用，它現(xiàn)在整個價格體系已經(jīng)很混亂，凱迪拉克(‘國五’車型)的價格已經(jīng)下探到十幾萬，然后又影響到別克和雪佛蘭。”

這很容易讓經(jīng)銷商陷入“惡性循環(huán)”，一損俱損，上述人士指出，在這種情況下，經(jīng)銷商確實存在很大風險，“賣一輛車要賠不少錢。”

石國清也對21世紀經(jīng)濟報道記者指出，有些主機廠對內(nèi)部員工以過低的價格處理“國五”車型，對上海本來就非常脆弱的市場是“雪上加霜”。

他表示，上海當前有七成經(jīng)銷商是虧損經(jīng)營，已經(jīng)不堪重負，主機廠推出高額折扣本意是好的，但在一定程度上影響了市場的價格體系，也加大了經(jīng)銷商的運營壓力。

石國清指出，有些車企還在向經(jīng)銷商繼續(xù)撥發(fā)非“國六b”排放標準的汽車，并根據(jù)之前制定的商務政策計劃進行返利考核。

經(jīng)銷商不堪重負

“我們也非常體諒他們。”石國清說，“主機廠的生產(chǎn)計劃一般是三年，去年汽車市場是斷崖式下跌，之前生產(chǎn)的汽車也有很大的庫存壓力。只能說，這是生產(chǎn)周期和政策實施時間之間存在矛盾。”

與此前排放標準的汽車切換經(jīng)歷不同，“國六”切換面臨著諸多挑戰(zhàn)，一方面，上海的“國六b”實施時間本身更為緊迫，且只給了一個月的上牌緩沖期(此前“國五”切換是3個月);另一方面，汽車市場也進行了近三十年的首次下調(diào)，給市場切換到“國六”車型增加了難度。

據(jù)悉，受經(jīng)濟大環(huán)境的影響，上海的汽車銷量自去年5月以來一直處于同比下滑的態(tài)勢，2018年全年，累計汽車銷量同比下降8.9%，今年1-4月累計汽車銷量同比下滑12%，且至今未出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖的跡象。

市場低迷的同時，消費者也開始持幣觀望。需要指出的是，這種觀望并非在“國五”和“國六”車型之間，而是對“國五”車型降價的觀望，正因此，盡管上海3萬輛左右的“國五”車庫存看似正常，但不少經(jīng)銷商擔憂，最后的“沖刺”結(jié)果可能不盡如人意。

事實上，21世紀經(jīng)濟報道記者從部分一線銷售人員處了解到的情況是，不少車企和品牌的“國五”車型已經(jīng)清得差不多了。一位長安汽車銷售人員表示，“廠商都有指標，我們給的力度也很大，哪怕不賺錢也要賣的。”上述榮威的銷售人員也表示，最近進店買車的基本是買“國五”，因此“清得還是蠻快的”。

不過，整體市場并未好轉(zhuǎn)，而長期的降價促銷也讓經(jīng)銷商漸漸不堪重負。

對此，上海市汽車銷售協(xié)會一方面向上海市有關部門呼吁，希望在執(zhí)行“國六”標準的同時，給予經(jīng)銷商3-6個月的上牌過渡期;另一方面，則呼吁與經(jīng)銷商有唇亡齒寒關系的車企能有積極舉措。

具體而言，該協(xié)會提出了四個建議：一是立即停止向上海市經(jīng)銷商繼續(xù)撥發(fā)非“國六b”車型;二是合理調(diào)整經(jīng)銷商的年度商務計劃;三是提供專項促銷資金，幫助經(jīng)銷商迅速消化非“國六b”庫存車;四是承諾為經(jīng)銷商回購或調(diào)配非“國六b”的庫存車。

關鍵詞： 上海“國五”車銷售