當(dāng)前，電動(dòng)化已成為汽車行業(yè)的發(fā)展共識(shí)。然而，近期頻發(fā)的純電動(dòng)汽車自燃事件卻讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)憂。

日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示：2018年依托國(guó)家車輛事故深度調(diào)查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，共組織新能源汽車缺陷調(diào)查3起，會(huì)同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促7家生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，涉及33個(gè)車型的缺陷車12.14萬(wàn)輛。缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。

近年來(lái)，隨著新能源汽車保有量增加，其安全問(wèn)題也正成為行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。電動(dòng)車自燃原因是什么，電動(dòng)汽車還是否安全?這是當(dāng)下許多消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光告訴記者，引起電動(dòng)汽車自燃的原因主要有兩方面：一是用戶在駕駛電動(dòng)汽車過(guò)程中，電池受到磕碰，有可能損傷電池，造成電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，從而引起自燃;二是充電操作不當(dāng)，容易因?yàn)槌潆姸搪范鴮?dǎo)致汽車自燃。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，近年來(lái)，受補(bǔ)貼政策推動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。部分車企一味追求純電動(dòng)汽車“高續(xù)航里程”“高能量密度”，反而忽視了電池安全，電池管理系統(tǒng)存在缺陷，對(duì)新能源汽車安全的驗(yàn)證檢測(cè)也不夠，給安全問(wèn)題埋下了隱患。

多起自燃事件的發(fā)生，也讓行業(yè)開始認(rèn)真審視事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題。多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，過(guò)分追求補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)，容易導(dǎo)致技術(shù)驗(yàn)證不足和解決方案不成熟，為產(chǎn)品質(zhì)量埋下巨大隱患。新能源汽車行業(yè)要想行穩(wěn)致遠(yuǎn)，必須要守住質(zhì)量安全的底線。

安全，永遠(yuǎn)是消費(fèi)者的第一關(guān)注點(diǎn)。這就要求電池廠商要從材料體系選擇、電芯設(shè)計(jì)、制造過(guò)程品質(zhì)管控等多方面加強(qiáng)系統(tǒng)能力建設(shè)，將安全放在首位，穩(wěn)步提升技術(shù)水平?，F(xiàn)在很多企業(yè)正在開發(fā)固態(tài)鋰電池技術(shù)，以固體化合物作為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代現(xiàn)在鋰離子電池的電解液，不但大幅度提升鋰電池的能量密度，也具有更高的安全性。

新能源車企也一定要守住安全的底線，避免片面追求高能量密度，全力杜絕技術(shù)不成熟、質(zhì)量不合格、電池不過(guò)關(guān)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品上路。同時(shí)，改進(jìn)整車的設(shè)計(jì)，更好地保護(hù)電池的安全使用，使電動(dòng)汽車更加安全可靠，使消費(fèi)者放心使用，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)向健康、良性的方向發(fā)展。

此外，相關(guān)部門也應(yīng)該加大對(duì)車輛的安全檢查，完善電動(dòng)汽車年檢規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制度制定，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度，切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能，以保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。

關(guān)鍵詞： 純電動(dòng)汽車自燃