經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者干群芳2020年之后，在中國(guó)公路上疾馳而過的摩托車中，可能會(huì)越來越多的出現(xiàn)美國(guó)百年摩托品牌哈雷的身影，而這些車的車身上，也很可能都印上了中國(guó)錢江摩托的LOGO。浙江錢江摩托股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“錢江摩托”)近日發(fā)布的一則公告讓國(guó)內(nèi)的摩托車發(fā)燒友們興奮不已。錢江摩托稱，其已于6月19日與美國(guó)老牌摩托車公司哈雷戴維森(以下簡(jiǎn)稱“哈雷”)簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，將為中國(guó)和亞洲其他市場(chǎng)共同開發(fā)兩種不同的哈雷品牌摩托車，并在制作、組裝、供應(yīng)鏈優(yōu)化以及銷售和營(yíng)銷層面合作。

“對(duì)于擬在中國(guó)市場(chǎng)銷售的目標(biāo)摩托車，QJ(錢江摩托)應(yīng)負(fù)責(zé)按照相關(guān)規(guī)格采購(gòu)部件并在其溫嶺工廠完成組裝，且QJ(錢江摩托)將被標(biāo)識(shí)為該等目標(biāo)摩托車的制造商。”上述公告稱。據(jù)了解，雙方已確定打造的第一款車型排量鎖定在338cc，這是哈雷品牌有史以來最小排量的車型，價(jià)位也將下探，以適應(yīng)亞洲市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。新車計(jì)劃于2020年在中國(guó)開始銷售，哈雷將優(yōu)先采用自有渠道，但不排除在優(yōu)質(zhì)的錢江摩托銷售渠道建立單獨(dú)銷售區(qū)進(jìn)行銷售。

“(雙方合作是)挺好的事情，說明錢江摩托是比較敏銳能夠抓住政策機(jī)會(huì)的。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

不僅敢“玩”，哈雷同樣在挑戰(zhàn)“權(quán)威”。去年的6月，哈雷就為了免受美歐貿(mào)易戰(zhàn)帶來的報(bào)復(fù)性關(guān)稅影響，宣布把供應(yīng)歐洲的摩托車產(chǎn)能遷出美國(guó)。據(jù)稱，此舉成功惹惱了特朗普，哈雷在其心中的地位也從“美國(guó)的驕傲”變?yōu)?ldquo;第一個(gè)揮白旗投降的企業(yè)”。一年之后，在中美貿(mào)易摩擦的當(dāng)下，哈雷為了突破自身發(fā)展困境，再次違了特朗普的意。對(duì)此，中國(guó)外交部回應(yīng)：歡迎來華投資興業(yè)。

哈雷的二次“出走”

無論是在發(fā)展歷程還是品牌定位上，哈雷和錢江摩托都有較大差距。誕生于1903年的哈雷被譽(yù)為全球十大著名摩托車品牌，混合了美國(guó)的老兵文化與嬉皮士文化，曾被看作美國(guó)的國(guó)家名片之一。2005年哈雷正式進(jìn)入中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)，定位高端，以進(jìn)口方式銷售。

而錢江摩托成立于1985年，在2016年因經(jīng)營(yíng)不善面臨退市之際，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”)斥資約10億元收購(gòu)其29.77%的股權(quán)成為第一大股東，高管也進(jìn)入錢江摩托的董事會(huì)。

但近兩年，受美國(guó)關(guān)稅政策調(diào)整的影響，哈雷遭受成本上升和出口受阻的壓力，再加上自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于傳統(tǒng)難以滿足最新消費(fèi)者的需求，哈雷急需“出走”美國(guó)以自救。而對(duì)于錢江摩托而言，有在企業(yè)并購(gòu)、資本運(yùn)作上頗有經(jīng)驗(yàn)的吉利控股出謀劃策，或許能夠乘著政策利好東山再起。

不過，這起合作最大的看點(diǎn)在于，與中國(guó)錢江摩托達(dá)成合作并不是哈雷首次“出走”美國(guó)的舉動(dòng)。2018年6月，哈雷稱為了避免歐盟征收?qǐng)?bào)復(fù)關(guān)稅，只能將銷往歐盟的摩托車生產(chǎn)遷出美國(guó)。同年10月份，哈雷位于泰國(guó)的工廠正式啟用，陸續(xù)服務(wù)東南亞、中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。這一系列動(dòng)作招致特朗普對(duì)哈雷公開批評(píng)，并呼吁美國(guó)民眾抵制哈雷摩托。而在此之前，特朗普曾把哈雷摩托認(rèn)為是自己站隊(duì)中最堅(jiān)定的制造業(yè)代表。

但特朗普的美譽(yù)無助于業(yè)績(jī)下滑的哈雷。2018年在美國(guó)對(duì)進(jìn)口鋼鋁加征關(guān)稅，并招致歐盟將對(duì)美進(jìn)口摩托關(guān)稅從6%提升至31%的報(bào)復(fù)之后，哈雷面臨著成本提升和出口受阻的雙重困境。與此同時(shí)，哈雷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也與市場(chǎng)需求逐漸背離，目前都是大體積、大排量，主流用戶群體年齡偏大，對(duì)年輕消費(fèi)群體的吸引力不夠。

據(jù)了解，2018年哈雷摩托車銷量為22.9萬輛，同比下滑6.1%，在其最大的美國(guó)市場(chǎng)下滑幅度高達(dá)10%。這是哈雷連續(xù)第四年全球銷量下滑，且其預(yù)計(jì)2019年摩托車銷量將繼續(xù)下滑5%。調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、開拓新市場(chǎng)稱為哈雷自救的關(guān)鍵。有媒體經(jīng)過測(cè)算發(fā)現(xiàn)，哈雷在泰國(guó)通過CKD(全散件組裝)生產(chǎn)的車型售價(jià)可比美國(guó)本土產(chǎn)的車型下降15%至30%。

目前美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)哈雷全球60%的市場(chǎng)份額。根據(jù)哈雷的規(guī)劃，到2027年，其美國(guó)之外市場(chǎng)的收入占總收入比例要從目前的40%提升到50%。除了歐洲這一重要市場(chǎng)之外，從哈雷與錢江摩托簽訂合作這一動(dòng)作來看，中國(guó)以及其他亞洲市場(chǎng)將成為哈雷重點(diǎn)拓展的區(qū)域。在中國(guó)市場(chǎng)，2018年哈雷的銷售額出現(xiàn)了27%的同比增長(zhǎng)。

在6月21日的中國(guó)外交部例行記者會(huì)上，發(fā)言人陸慷對(duì)哈雷錢江合作一事表示，這證明外企多看好中國(guó)巨大市場(chǎng)潛力，中方將一如既往歡迎外企來華投資興業(yè)。

受美國(guó)貿(mào)易政策調(diào)整的影響，多家車企均計(jì)劃將部分產(chǎn)能挪出美國(guó)市場(chǎng)。除了哈雷之外，另一美國(guó)車企代表特斯拉正在中國(guó)全力推進(jìn)工廠的投產(chǎn)，并持續(xù)提升中國(guó)的戰(zhàn)略地位。日前，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉計(jì)劃拆分亞太部門，單設(shè)大中華區(qū)業(yè)務(wù)部門。此外，2018年德國(guó)車企寶馬和奔馳也均表露出將產(chǎn)能從美國(guó)轉(zhuǎn)移至中國(guó)市場(chǎng)的想法，以減少貿(mào)易問題帶來的沖擊。中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院高級(jí)研究員劉志勤表示，2019年下半年到2020年，將是美國(guó)企業(yè)大舉返回中國(guó)市場(chǎng)的重要年頭。

圈粉中國(guó)年輕人?

盡管哈雷2018年在中國(guó)的銷售額實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但中國(guó)的摩托車市場(chǎng)近八年來一直處于銷量整體下行狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)摩托車銷量為1557萬輛，同比下滑9.13%。在銷量排名前十的中國(guó)摩托車企業(yè)中，初了錢江股份銷量增長(zhǎng)之外，大長(zhǎng)江、隆鑫、力帆等其余9家企業(yè)均呈不同程度下降。中商產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，前些年汽車銷量的崛起、低速電動(dòng)車等代步工具的多樣化，以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快與城市禁限摩托等多重因素，是摩托車市場(chǎng)空間被擠壓的主要原因。

不過，同乘用車市場(chǎng)下滑豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)相似，摩托車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出高端市場(chǎng)繁榮的趨勢(shì)。除了哈雷之外，其余高端摩托車2018在華業(yè)績(jī)也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。例如寶馬摩托2018 年全球銷量為16.5萬輛，同比微增0.9 %，而中國(guó)市場(chǎng)銷量同比大幅增長(zhǎng)35%;杜卡迪2018年全球銷量下滑5%，在中國(guó)銷量卻大幅增長(zhǎng)23%。中商產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，中國(guó)中低消費(fèi)群體被電動(dòng)車市場(chǎng)搶占，相反，不限摩的三四線城市高端群體消費(fèi)能力強(qiáng)，高端摩托車備受歡迎，哈雷與中國(guó)企業(yè)合作生產(chǎn)，也正是看中了中國(guó)高端摩托車市場(chǎng)潛力。

為了應(yīng)對(duì)更中國(guó)市場(chǎng)的需求，哈雷在2018年公布了“More Roads to Harley-Davidson”發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃，提出2020年推出探險(xiǎn)車系、流行街車、傳統(tǒng)車型、新能源等四大產(chǎn)品列，在堅(jiān)持自己風(fēng)格的同時(shí)，推出多種排量的車型適應(yīng)全球消費(fèi)者的需求，尤其是年輕人。

作為哈雷此次選擇的合作伙伴，錢江摩托產(chǎn)品主攻中小排量市場(chǎng)，同時(shí)在更小排量、踏板、電動(dòng)摩托車領(lǐng)域也有布局。在2016年被吉利控股收購(gòu)之后，曾經(jīng)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)的錢江摩托業(yè)績(jī)表現(xiàn)回暖。2016年至2018年，錢江摩托的營(yíng)業(yè)總收入連續(xù)三年同比增長(zhǎng)，并且保持了三年連續(xù)盈利。不過從盈利數(shù)字來看，錢江摩托2017年、2018年均出現(xiàn)同比下滑。

事實(shí)上，由于整個(gè)摩托車市場(chǎng)在下滑，國(guó)產(chǎn)摩托車企業(yè)生存普遍承壓。在此情況下，錢江如今的第一大股東吉利控股或能成為其最大背書。除了擅于資本運(yùn)轉(zhuǎn)、企業(yè)兼并購(gòu)操作之外，吉利控股在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車整車以及零部件領(lǐng)域均有布局，這為哈雷與錢江未來的合作領(lǐng)域注入了更多想象，而這或許也是哈雷選擇與錢江合作的重要原因之一。

據(jù)了解，2018年哈雷摩托車銷量為22.9萬輛，同比下滑6.1%，在其最大的美國(guó)市場(chǎng)下滑幅度高達(dá)10%。這是哈雷連續(xù)第四年全球銷量下滑，且其預(yù)計(jì)2019年摩托車銷量將繼續(xù)下滑5%。調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、開拓新市場(chǎng)稱為哈雷自救的關(guān)鍵。有媒體經(jīng)過測(cè)算發(fā)現(xiàn)，哈雷在泰國(guó)通過CKD(全散件組裝)生產(chǎn)的車型售價(jià)可比美國(guó)本土產(chǎn)的車型下降15%至30%。

目前美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)哈雷全球60%的市場(chǎng)份額。根據(jù)哈雷的規(guī)劃，到2027年，其美國(guó)之外市場(chǎng)的收入占總收入比例要從目前的40%提升到50%。除了歐洲這一重要市場(chǎng)之外，從哈雷與錢江摩托簽訂合作這一動(dòng)作來看，中國(guó)以及其他亞洲市場(chǎng)將成為哈雷重點(diǎn)拓展的區(qū)域。在中國(guó)市場(chǎng)，2018年哈雷的銷售額出現(xiàn)了27%的同比增長(zhǎng)。

在6月21日的中國(guó)外交部例行記者會(huì)上，發(fā)言人陸慷對(duì)哈雷錢江合作一事表示，這證明外企多看好中國(guó)巨大市場(chǎng)潛力，中方將一如既往歡迎外企來華投資興業(yè)。

受美國(guó)貿(mào)易政策調(diào)整的影響，多家車企均計(jì)劃將部分產(chǎn)能挪出美國(guó)市場(chǎng)。除了哈雷之外，另一美國(guó)車企代表特斯拉正在中國(guó)全力推進(jìn)工廠的投產(chǎn)，并持續(xù)提升中國(guó)的戰(zhàn)略地位。日前，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉計(jì)劃拆分亞太部門，單設(shè)大中華區(qū)業(yè)務(wù)部門。此外，2018年德國(guó)車企寶馬和奔馳也均表露出將產(chǎn)能從美國(guó)轉(zhuǎn)移至中國(guó)市場(chǎng)的想法，以減少貿(mào)易問題帶來的沖擊。中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院高級(jí)研究員劉志勤表示，2019年下半年到2020年，將是美國(guó)企業(yè)大舉返回中國(guó)市場(chǎng)的重要年頭。

圈粉中國(guó)年輕人?

盡管哈雷2018年在中國(guó)的銷售額實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但中國(guó)的摩托車市場(chǎng)近八年來一直處于銷量整體下行狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)摩托車銷量為1557萬輛，同比下滑9.13%。在銷量排名前十的中國(guó)摩托車企業(yè)中，初了錢江股份銷量增長(zhǎng)之外，大長(zhǎng)江、隆鑫、力帆等其余9家企業(yè)均呈不同程度下降。中商產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，前些年汽車銷量的崛起、低速電動(dòng)車等代步工具的多樣化，以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快與城市禁限摩托等多重因素，是摩托車市場(chǎng)空間被擠壓的主要原因。

不過，同乘用車市場(chǎng)下滑豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)相似，摩托車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出高端市場(chǎng)繁榮的趨勢(shì)。除了哈雷之外，其余高端摩托車2018在華業(yè)績(jī)也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。例如寶馬摩托2018 年全球銷量為16.5萬輛，同比微增0.9 %，而中國(guó)市場(chǎng)銷量同比大幅增長(zhǎng)35%;杜卡迪2018年全球銷量下滑5%，在中國(guó)銷量卻大幅增長(zhǎng)23%。中商產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，中國(guó)中低消費(fèi)群體被電動(dòng)車市場(chǎng)搶占，相反，不限摩的三四線城市高端群體消費(fèi)能力強(qiáng)，高端摩托車備受歡迎，哈雷與中國(guó)企業(yè)合作生產(chǎn)，也正是看中了中國(guó)高端摩托車市場(chǎng)潛力。

為了應(yīng)對(duì)更中國(guó)市場(chǎng)的需求，哈雷在2018年公布了“More Roads to Harley-Davidson”發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃，提出2020年推出探險(xiǎn)車系、流行街車、傳統(tǒng)車型、新能源等四大產(chǎn)品列，在堅(jiān)持自己風(fēng)格的同時(shí)，推出多種排量的車型適應(yīng)全球消費(fèi)者的需求，尤其是年輕人。

作為哈雷此次選擇的合作伙伴，錢江摩托產(chǎn)品主攻中小排量市場(chǎng)，同時(shí)在更小排量、踏板、電動(dòng)摩托車領(lǐng)域也有布局。在2016年被吉利控股收購(gòu)之后，曾經(jīng)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)的錢江摩托業(yè)績(jī)表現(xiàn)回暖。2016年至2018年，錢江摩托的營(yíng)業(yè)總收入連續(xù)三年同比增長(zhǎng)，并且保持了三年連續(xù)盈利。不過從盈利數(shù)字來看，錢江摩托2017年、2018年均出現(xiàn)同比下滑。

事實(shí)上，由于整個(gè)摩托車市場(chǎng)在下滑，國(guó)產(chǎn)摩托車企業(yè)生存普遍承壓。在此情況下，錢江如今的第一大股東吉利控股或能成為其最大背書。除了擅于資本運(yùn)轉(zhuǎn)、企業(yè)兼并購(gòu)操作之外，吉利控股在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車整車以及零部件領(lǐng)域均有布局，這為哈雷與錢江未來的合作領(lǐng)域注入了更多想象，而這或許也是哈雷選擇與錢江合作的重要原因之一。

關(guān)鍵詞： 哈雷 特朗普