從“一車難求”到“大蕭條”，在華發(fā)展的9年間，捷豹路虎中國(guó)的處境像過山車一樣起伏不定。同時(shí)，發(fā)展過程中也暴露出質(zhì)量屢被詬病、銷量大幅下滑等問題，這些因素?zé)o一不影響著捷豹路虎的口碑。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁潘慶在3月給公司內(nèi)部員工寫下的郵件里就坦承：“就中國(guó)市場(chǎng)而言，多年來的快速增長(zhǎng)掩蓋了長(zhǎng)久以來存在的一些問題。解決問題、重回正軌，是我們自去年以來一直在主動(dòng)調(diào)整的重點(diǎn)。”

在華銷量下滑

2010年，捷豹路虎開啟了在華的“征戰(zhàn)之旅”。2010?2017年，7年間捷豹路虎在華銷量從2.61萬輛增長(zhǎng)到14.6萬輛。然而到了2018年下半年，捷豹路虎在華銷量便遭遇滑鐵盧，情況到2019年仍未見明顯改善。

時(shí)代周報(bào)記者梳理公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年7月，捷豹路虎在中國(guó)的銷量同比下跌了46.9%;同年8月同比下降38.1%;9月也同比下跌了46.2%，僅賣出7442輛;到了11月同比跌幅則飆升至50.9%。這一年，捷豹路虎在華累計(jì)銷量約為11.5萬輛，同比下滑21.6%。

降價(jià)促銷也未能改變銷量下滑的現(xiàn)狀。曾經(jīng)一車難求的捷豹路虎，早已被戲稱為“七折虎八折豹”。上海一家捷豹路虎4S店銷售人員告訴記者：“市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為28.18萬元的捷豹E-PACE裸車價(jià)格在22萬元，優(yōu)惠價(jià)格高達(dá)6萬多元。”

形成鮮明對(duì)比的是，2018年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)以總體銷量超280萬輛，同比增長(zhǎng)超過9%的成績(jī)收官。與捷豹路虎同處于二線豪華車行列的凱迪拉克這一年在華銷量達(dá)到22.8萬輛，同比增長(zhǎng)31.8%，雷克薩斯累計(jì)銷量16.05萬輛，同比增長(zhǎng)21%，沃爾沃達(dá)到12.06萬輛，同比增長(zhǎng)14.1%。

實(shí)際上，無論捷豹路虎怎樣不愿承認(rèn)，其都已然掉隊(duì)二線豪華車陣營(yíng)。現(xiàn)在的捷豹路虎月銷量基本很難破萬輛，與雷克薩斯、沃爾沃等增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前4月，捷豹路虎在華累計(jì)銷量為2.85萬輛，同比下滑43.4%。單看4月份，捷豹路虎在華銷量?jī)H為7049輛，同比下滑45.7%。而沃爾沃在4月份賣出1.22萬輛，雷克薩斯更是賣出2.18萬輛。

不過據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，5月份，捷豹路虎在華零售、批售情況均實(shí)現(xiàn)超過10%的環(huán)比增長(zhǎng)，相比同期，跌幅收窄。但想要重回曾經(jīng)的輝煌時(shí)刻，已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)。

此外，時(shí)隔八年才正式到來的全新一代路虎攬勝極光，將于7月26日上市。據(jù)了解，目前該車已開啟預(yù)售并宣布全系車型預(yù)售價(jià)：35.9萬元起;首發(fā)運(yùn)動(dòng)定制版也已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為39.08萬元。不過，新車型的上市能否為捷豹路虎帶來銷量上的上升，仍要交由市場(chǎng)考驗(yàn)。

質(zhì)量堪憂

質(zhì)量安全問題一直是汽車行業(yè)的底線。但捷豹路虎的質(zhì)量屢被詬病，也成了其發(fā)展過程中最大的“絆腳石”。

近日，美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)發(fā)布了2019年美國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告，其中，捷豹和路虎的百車故障數(shù)分別達(dá)到130和123，位列倒數(shù)第一和第二位，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于今年行業(yè)93的平均水平。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，路虎和捷豹相關(guān)發(fā)言人在J.D.Power榜單出爐之后表示，因?yàn)閷?duì)iPhone CarPlay和Android相關(guān)智能化投入不夠，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)車輛信息娛樂相關(guān)功能頗有抱怨，不過這兩大品牌已經(jīng)開始加碼相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)和投入，正努力挽回因此而削弱的排名競(jìng)爭(zhēng)力。

然而不單是在國(guó)外，捷豹路虎在國(guó)內(nèi)遭到的投訴也不在少數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎2017年和2018年，在華召回車輛分別達(dá)到10.6萬輛和10.7萬輛，分別占當(dāng)年銷量的72.45%和93.04%。進(jìn)入2019年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎(中國(guó))又召回包括部分國(guó)產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行、進(jìn)口路虎發(fā)現(xiàn)神行、進(jìn)口捷豹XF等車型共計(jì)7.4萬輛。

此外，從第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，對(duì)捷豹和路虎質(zhì)量問題進(jìn)行投訴的數(shù)量不在少數(shù)。其中問題多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、車身異響、變速器異響及漏油等方面。

“捷豹路虎與大批量生產(chǎn)的高檔轎車奔馳、寶馬相比還是有區(qū)別的，整個(gè)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)等方面的積累有相當(dāng)大的差距，所以銷量不穩(wěn)定、有質(zhì)量上的小毛病都是正常現(xiàn)象。”汽車分析師杜芳慈對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

電氣化探索難掃“陰霾”

面對(duì)銷量的持續(xù)下滑和虧損的情況，捷豹路虎決定進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型來“自我拯救”，然而在強(qiáng)強(qiáng)混戰(zhàn)的“電氣化”領(lǐng)域，捷豹路虎的表現(xiàn)算不上出色。

早在2016年，在洛杉磯汽車展上捷豹路虎推出了純電動(dòng)汽車捷豹I-PACE，不過到了2018年4月份才開始正式量產(chǎn)銷售。據(jù)了解，目前捷豹路虎已經(jīng)推出了純電動(dòng)SUV捷豹I-PACE、插電混動(dòng)版攬勝與攬勝運(yùn)動(dòng)版，且均以進(jìn)口的形式在華銷售。

近期，捷豹路虎官方宣布將推出全新MLA模塊化架構(gòu)，初期將運(yùn)用于大型SUV和大型轎車上。據(jù)悉，預(yù)計(jì)下一代路虎攬勝(2021)和捷豹XJ(2020)將率先運(yùn)用該平臺(tái)，并推出純電版本。而這些無一不需要巨大的資金投入。

由此，捷豹路虎加快了融資的腳步。6月27日，據(jù)相關(guān)媒體援引知情人士透露，捷豹路虎擬發(fā)行新的高收益?zhèn)?。不過，捷豹路虎在未來兩年還擁有10.8億英鎊的到期債券，其中包括2019年11月和2020年3月到期的兩筆5億美元債券，償債壓力可想而知。

無論如何，未來兩年是捷豹路虎充滿挑戰(zhàn)的兩年，內(nèi)憂外患刺激著捷豹路虎的神經(jīng)。對(duì)此，時(shí)代周報(bào)記者就電氣化進(jìn)程方向以及未來如何對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把控等問題，聯(lián)系捷豹路虎品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行采訪，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

這個(gè)“雙品牌”的豪華車企能否走出困境、實(shí)現(xiàn)“自我拯救”，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車市場(chǎng)仍充滿著不確定性。

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