根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年5月我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)下降，當(dāng)月生產(chǎn)汽車184.83萬輛，環(huán)比下降9.93%，同比下降21.16%，銷售汽車191.26萬輛，環(huán)比下降3.43%，同比下降16.4%。

在車市逆風(fēng)的市場環(huán)境下，自主品牌汽車受到的沖擊不容小覷。去年，中國品牌汽車占乘用車銷量比重為43.09%，已經(jīng)較上一年度下降了1.79個百分點，而在今年1~5月，中國品牌乘用車銷量為333.46萬輛，同比下降23.25%，占乘用車銷售總量的39.7%，失守了40%的市場份額紅線。

而在此之前，從2015年到2017年，中國品牌汽車銷量占比一直呈上升態(tài)勢。在市場份額縮減的情況下，一些競爭力有限的自主品牌面臨市場邊緣化的不利態(tài)勢，有的品牌銷量跌幅突破六成，消費者關(guān)注度持續(xù)下降。

如果僅僅將自主品牌市場表現(xiàn)不佳全部歸咎于汽車市場大環(huán)境，還是有失偏頗。因為即便“蛋糕”縮小，不同車系的銷量占比還是呈現(xiàn)此消彼長的態(tài)勢。5月的數(shù)據(jù)顯示，在乘用車中，德系車和日系車分別銷售了38.27萬輛和37.2萬輛，分別占乘用車銷售總量的24.51%和23.83%，其中日系車在車市大逆風(fēng)的情況下，銷量不降反增，降幅最為明顯的則為韓系車。而在1~5月的數(shù)據(jù)中，日系車的銷量也呈上升趨勢。

為什么自主品牌汽車在市場競爭中不敵日系車?

在車市大環(huán)境不利的情況下，汽車生產(chǎn)銷售“口紅效應(yīng)”明顯，即消費者有“低價產(chǎn)品偏愛趨勢”。自主品牌汽車與日系車在這方面有個共同點，即不管面向的是何種消費者，其提供的產(chǎn)品，總要比其它國家品牌汽車售價低一些。顯然，日系品牌很好地利用了“口紅效應(yīng)”，做到了銷量不下降，份額反增加，但自主品牌則不然。

為什么消費者有了“低價產(chǎn)品偏愛趨勢”，卻依然不愿意選擇同樣價格較低的自主品牌汽車呢?

事實上，在現(xiàn)有的工業(yè)生產(chǎn)條件下，造出一輛汽車并不難。但是，汽車工業(yè)則是一個復(fù)雜工業(yè)體系，其不僅涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從超前研發(fā)到精密生產(chǎn)，從市場細分到銷售管理再到后期服務(wù)，構(gòu)成了一整套復(fù)雜的運營管理體系。并且，這一套體系要跟隨汽車技術(shù)、市場環(huán)境、消費者需求的變化而更新，以應(yīng)對不同條件下的外部環(huán)境和同業(yè)競爭。這一點，恰恰是自主品牌企業(yè)的短板。

在油耗、維修、保養(yǎng)費用等方面，日系車被公認具有優(yōu)勢，而這優(yōu)勢背后，則是其研發(fā)和精細化生產(chǎn)能力的體現(xiàn)。遍布城鄉(xiāng)的4S店，不僅僅構(gòu)成了其銷售體系，更是后期服務(wù)體系，后者的經(jīng)營效益，不弱于前者。

自主品牌車企必須意識到，在一線城市限號且環(huán)保要求日益提升的情況下，大部分消費者是不會把來之不易的鐵皮，裝在低端車輛上的，自己的主要市場應(yīng)當(dāng)是二三線城市和中小城鎮(zhèn)。但是，如果只需要增加少許支出，甚至不增加支出，就能買到質(zhì)量更好、消費體驗更佳、使用支出更低、后期服務(wù)更便捷的其它品牌車輛，消費者還會只為了節(jié)省少許支出，而選擇自主品牌嗎?

如今，汽車市場正在經(jīng)歷新一輪的洗牌，在新能源和高排放標(biāo)準(zhǔn)方面，一些國外品牌已經(jīng)提前進行相應(yīng)技術(shù)積累，對此，自主品牌車企要有所準(zhǔn)備。否則，誰也無法保證，40%的市場份額紅線，是否還能收復(fù)

關(guān)鍵詞： 自主品牌汽車