賽麟將推出的首款車型——邁邁，定位于純電動微型車，造型酷似“老年代步車”，這與賽麟的調(diào)性不符。數(shù)據(jù)顯示，賽麟邁邁搭載的是一臺最大功率80kW的電動機，NEDC工況下續(xù)航305km，與眾泰E200基本一致，略高于寶駿E100。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這與寶沃或斯威的故事如出一轍，賽麟也是"借尸還魂"的一個典型。無非是寶沃（斯威只是個摩托車品牌）此前已經(jīng)徹底死掉，而賽麟則是趁著一口熱乎氣被重新包裝，成為"江蘇賽麟"。

賽麟汽車近日以“賽麟之夜，猛獸來襲”為主題，在鳥巢體育館舉辦了一場聲勢浩大的品牌發(fā)布會，并在當晚刷爆了汽車界的朋友圈。在這場據(jù)稱花費6000萬元的活動上，賽麟全球代言人杰森·斯坦森和知名歌手吳亦凡的同臺亮相，更是讓現(xiàn)場達到了高潮。

賽麟之夜活動現(xiàn)場

與此同時，賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟和賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟攜旗下旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1，以及所謂的超跑SUV賽麟邁克、電動小跑車邁邁也同時亮相。

第二個寶沃或斯威？ 欲借尸還魂

發(fā)布會現(xiàn)場，王曉麟以“I have a dream”為題，講述了他1991年剛到美國求學，懷揣200美元現(xiàn)金走出機場，就遇到了一輛賽麟跑車。“當時我就想：我一定要擁有一輛這樣的跑車!后來，當我有能力擁有賽麟跑車的時候，突然萌生了一種想法：我一定要把賽麟帶到中國，讓中國人開上這樣的超跑，而賽麟正是一個良好的契機。”

賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟

賽麟成立于1983年，并以改裝福特Mustang起家，旗下業(yè)務主要以美式大排量肌肉車作為原型，進行高性能改裝或提供高性能改裝件;2014年，賽麟被國人收購;2016年，江蘇賽麟正式成立。

據(jù)了解，江蘇賽麟位于江蘇如皋，注冊資金100億元人民幣，經(jīng)營范圍包括汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究;汽車零部件制造;與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)咨詢服務等。有業(yè)內(nèi)人士表示，與寶沃或斯威的故事如出一轍，賽麟也是"借尸還魂"的一個典型。無非是寶沃(斯威只是個摩托車品牌)此前已經(jīng)徹底死掉，而賽麟則是趁著一口熱乎氣被重新包裝，成為"江蘇賽麟"。

眾所周知，賽麟以打造超跑賽麟S7成名，而此次亮相并將于年內(nèi)上市的邁邁卻是純電動車型，這顯然與賽麟超跑品牌的定位并不相符。事實上，王曉麟早在2009年，就用不到7000萬美元的價格，收購了一家低速電動車企——香港動力汽車公司，并吸收該公司MyCar的技術(shù)和車型設計，而邁邁與十幾年前的MyCar如出一轍。

王曉麟微博截圖

王曉麟對此并不避諱，在微博直言，“邁邁不是賽麟，也不是超跑。我們說得清清楚楚，邁邁只是由賽麟先生做了底盤和操控的調(diào)校。”由此，不得不讓人懷疑，不是賽麟的邁邁，又為何會在賽麟的展臺?

入局微型電動車 賽麟或成黃粱一夢

王曉麟口中的賽麟先生，正是賽麟品牌的創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟。他在現(xiàn)場表示，“打造真正屬于美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今后，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續(xù)運用到更多的車型當中，而我的合伙人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現(xiàn)自己的‘超跑夢’。”

賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟

然而，王曉麟想要實現(xiàn)夢想，似乎并沒有想象中那么簡單。賽麟S7全新勒芒版固然有一定的實力，然而這款車卻是有20年歷史車型的小改款，不禁令人懷疑“廉頗老矣，尚能飯否”，且新車僅限量7臺，恐怕其更大的意義在于充當門面;而定位平民轎跑的賽麟S1，一方面，新車的動力僅450馬力，被質(zhì)疑性能并不突出;另一方面，新車實用性也無法與保時捷Macan等相提并論。

針對此次亮相的賽麟邁克和邁邁，在發(fā)布會的第二天就有媒體提出，“當邁客和邁邁被生拉硬拽著和賽麟S7 P在一張圖上的時候，當邁客號稱超跑SUV的時候，當邁邁的產(chǎn)品介紹下面寫著跑車型操控的時候，我想，他們可能是把‘八心八箭只要998’的套路用在了汽車上。”

王曉麟微博截圖

王曉麟回應稱，可以拿任何同價位區(qū)間，或者同配置的車型與賽麟對應車型比試一番。并表示，“順便幫你轉(zhuǎn)發(fā)一下你黑我們的文章，幫你提升流量”，不過隨后又覺“有失風度”，將后半部分刪除。最終，雙方約定于8月之后“賽道見”。

雙方最終選擇哪款車型尚不得而知，但有不少媒體吐槽，賽麟國產(chǎn)后首款車型——邁邁，定位于純電動微型電動車，造型酷似老年代步車，這與賽麟的調(diào)性不符。官方數(shù)據(jù)顯示，賽麟邁邁搭載的是一臺最大功率80kW的電動機，NEDC工況下續(xù)航305km，與眾泰E200基本一致，略高于寶駿E100。

賽麟邁邁

此外，賽麟還面臨沒有生產(chǎn)資質(zhì)的難題，因此短期內(nèi)只能尋求代工。王曉麟對此含糊其辭，“賽麟的合作方應該是一家目前還在正常投產(chǎn)的企業(yè)。”而據(jù)媒體報道，賽麟汽車的生產(chǎn)資質(zhì)來自于青年汽車，首款產(chǎn)品邁邁已通過青年汽車登上工信部產(chǎn)品目錄，將于今年年內(nèi)開始銷售，而青年汽車正是此前“水氫”汽車的主角，并被業(yè)界廣泛質(zhì)疑。

值得一提的是，目前車市下行必將加劇品牌之間的競爭，尤其是“電動車新勢力”，有企業(yè)高管曾表示，在這輪競爭中，大批車企或?qū)⒊鼍郑a(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會成為常態(tài)。“未來一年內(nèi)將是‘淘汰賽’最為嚴重的時期”，這為尚未量產(chǎn)的賽麟蒙上一層陰影。

面臨如此多的難題，賽麟汽車的入局或許終將是黃粱一夢。有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示，“賽麟要是舉辦一場明星秀，應該能掙錢，因為明星足夠亮。要是做車，就不好說了。不明白為啥在中國車市已進入淘汰賽階段，還有那么多人進來，全球的新勢力多少集中在這里，包括借尸還魂的國外已逝之類。你可以說，進入者不傻，掏錢者…”

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