據(jù)英國《金融時報》報道稱，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執(zhí)行官麥明凱(MikeManley)表示，該公司對重啟與雷諾的合并談判持開放態(tài)度。這一跡象表明，此前宣布流產(chǎn)的330億歐元合并交易仍有可能繼續(xù)進行。

麥明凱在接受記者采訪時稱，“從戰(zhàn)略上講，菲亞特克萊斯勒有一個堅實的未來和明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，我們正為此進行投資，目前正在進行中”。

同時，他補充稱，“當(dāng)然這并不是說，如果通過聯(lián)盟合作或者合并能夠擁有一個更為美好的未來，我們不會感興趣。”

麥明凱表示，菲亞特克萊斯勒愿意重啟與雷諾的合并談判，但雷諾并非唯一一家能夠擴大菲亞特克萊斯勒規(guī)?；蛱钛a技術(shù)或產(chǎn)品線缺口的潛在合作伙伴。

據(jù)知情人士透露，在菲亞特克萊斯勒向雷諾提出收購要約之前，就與標(biāo)致雪鐵龍討論了更廣泛的合并。雙方此前已經(jīng)在商用車領(lǐng)域建立了合作伙伴關(guān)系。

“要說雷諾是唯一的機會，這個問題的答案肯定是否定的。”麥明凱說道。

今年5月27日，F(xiàn)CA發(fā)表聲明稱，已向雷諾集團提出一項“革命性的合并”提議，合并公司將由FCA股東和雷諾汽車股東各持股50%。隨后，雷諾回應(yīng)已經(jīng)收到合并提案，并稱“愿意積極探索這一商業(yè)組合機會。”

但6月6日，菲亞特克萊斯勒再次發(fā)布聲明稱，公司董事會已通過會議，決定撤銷與雷諾汽車合并的提議，并稱目前，法國并不存在成功實現(xiàn)與雷諾合并的政治條件，F(xiàn)CA將繼續(xù)通過獨立的戰(zhàn)略履行承諾。

FCA撤回合并提議的主要原因在于，法國政府要求推遲就該交易作出決定，以贏得雷諾聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的支持。

日產(chǎn)一直對雷諾和FCA合并堅持謹(jǐn)慎態(tài)度。但雷諾與菲亞特克萊斯勒的交易，取得日產(chǎn)的同意至關(guān)重要。雷諾與日產(chǎn)自1999年就開始結(jié)盟，其中雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，日產(chǎn)持有雷諾15%的股份。

8月3日，據(jù)華爾街日報援引知情人士透露，日產(chǎn)汽車的高管和雷諾正試圖敲定一項協(xié)議，重塑他們的全球聯(lián)盟，其中關(guān)鍵的一個步驟是雷諾高管希望為與菲亞特再次合并談判鋪平道路。

根據(jù)一份內(nèi)部電子郵件顯示，日產(chǎn)希望雷諾減持其持有日產(chǎn)43.4%的股份。其中一名知情人士表示，此舉旨在解決兩家汽車公司在全球聯(lián)盟結(jié)構(gòu)上的長期緊張關(guān)系。

日產(chǎn)是聯(lián)盟中規(guī)模較大的一家，但只擁有雷諾15%的無投票權(quán)股份。長期以來，約束聯(lián)盟伙伴的不均衡持股協(xié)議一直是爭論的焦點。日產(chǎn)汽車內(nèi)部擔(dān)心，雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并可能削弱這家日本汽車制造商在聯(lián)盟中的影響力，因此暫停了對這筆交易的支持，最終導(dǎo)致交易流產(chǎn)。

上述電子郵件顯示，雷諾高管希望，股權(quán)結(jié)構(gòu)的改變將減輕日產(chǎn)的擔(dān)憂，并為重啟與菲亞特克萊斯勒的合并談判掃清道路。

據(jù)一名知情人士透露，在雷諾與菲亞特克萊斯勒可能達成的交易破裂后不久，有關(guān)改變聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的談判就開始了，談判的對象僅限于雷諾與日產(chǎn)的一小部分高管、董事會成員和律師，原因是為了防止泄密。

上述了解談判情況的人士警告稱，雷諾減持日產(chǎn)股份的談判仍處于早期階段。其中一封日期為7月12日的電子郵件顯示，雙方最早可能在9月份就重組達成初步諒解備忘錄。另一位了解談判情況的人士警告稱，談判可能會持續(xù)到今年年底。

然而，盡管雷諾同意出售日產(chǎn)的股份，也需要得到法國政府的批準(zhǔn)。法國政府是雷諾的第一大股東，持股比例約為15%。此前，法國政府已表示，目前的首要任務(wù)是加強雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，不愿意改變股權(quán)結(jié)構(gòu)。

而雷諾和菲亞特克萊斯勒曾表示，它們?nèi)詫⒖吹胶喜⒌暮锰帲壳皼]有進行任何談判。菲亞特克萊斯勒此前表示，作為一家獨立的公司，它能夠蓬勃發(fā)展，但仍相信與雷諾的合并提議可能會增加價值。

菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明凱在與分析師的第二季度收益電話會議上也表達了同樣的看法，稱這是“我們的一個巨大機會。我們相信這對雷諾來說也是一個非常好的機會。”

盡管FCA第二季度的業(yè)績表現(xiàn)極其亮眼，但也存在一些問題。高盛分析師喬治?加里亞斯(George Galliers)在7月15日的一份報告中寫道：“北美盈利進一步增長的機會有限，而其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著巨大挑戰(zhàn)。”

菲亞特克萊斯勒得益于Ram卡車和Jeep車型的銷量增長，北美業(yè)務(wù)比較強勁，但在其他市場，這家汽車制造商仍面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)。

該公司正在對以菲亞特品牌為基礎(chǔ)的歐洲大眾市場業(yè)務(wù)進行全面改革。菲亞特克萊斯勒的歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)在第二季度實現(xiàn)了微利，2018年實現(xiàn)了1.8%的利潤率。麥明凱設(shè)定的目標(biāo)是3%的營業(yè)利潤率，遠低于該公司對北美市場10%的預(yù)期。

麥明凱表示，菲亞特克萊斯勒可以通過擴大Jeep的產(chǎn)品線，以及推出重新設(shè)計的菲亞特500系列，包括電動和混合動力車型，以及在菲亞特品牌上增加更大的車型，來提高在歐洲的盈利能力。

麥明凱稱，短期內(nèi)他準(zhǔn)備犧牲銷量來提高利潤率。他表示：“在未來3至5年，歐洲的利潤率絕對至關(guān)重要。”

同時，F(xiàn)CA與特斯拉達成碳排放信用協(xié)議，為菲亞特克萊斯勒提供了管理不斷上升的排放合規(guī)成本的戰(zhàn)略選擇。

在中國市場，麥明凱稱稱，菲亞特克萊斯勒與合資伙伴廣汽集團正重組合資公司降低成本。他說，合資企業(yè)需要增加更多的Jeep車型。

菲亞特克萊斯勒面臨的第三個挑戰(zhàn)是重振瑪莎拉蒂高端品牌。該品牌在2019年上半年一直處于虧損狀態(tài)，部分原因是與表現(xiàn)不佳的租賃相關(guān)的資產(chǎn)減記。該公司已表示，計劃在今年剩余時間內(nèi)出售瑪莎拉蒂的庫存。(張晶)

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