一輛起火的威馬EX5，讓造車新勢力們再次曾為關(guān)注焦點。9月23日，一段威馬EX5自燃的視頻出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)中，隨后威馬汽車發(fā)布聲明回應(yīng)稱，確認(rèn)燃燒車輛為威馬EX5，但表示車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸。值得注意的是，盡管發(fā)生過起火事故的新能源汽車既涉及傳統(tǒng)車企，也涉及造車新勢力，但后者卻通常更易受到關(guān)注，也往往會因此面臨更大的市場壓力。

威馬EX5首燃

9月23日，一輛威馬EX5(車牌號：浙CD62XXX)于溫州發(fā)生起火事故。一位路過司機拍下的現(xiàn)場視頻顯示，這次起火事故發(fā)生在威馬汽車生產(chǎn)基地所在地——溫州某公路的一個紅綠燈路口，一輛紅色EX5燃起大火、濃煙滾滾，同時車輛駕駛座車門大開，駕駛員已經(jīng)逃離。

當(dāng)事車主回憶稱，車內(nèi)扶手箱和座椅處先開始冒煙，自己在開門尋找滅火器過程中，車輛內(nèi)飾開始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延，導(dǎo)致整車燃燒。

針對此事，威馬汽車也發(fā)布聲明稱，消防部門出警后，明火很快被撲滅，車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，事故也未造成人身傷亡及其他財產(chǎn)損失。目前，威馬正配合消防人員調(diào)查事故原因，后續(xù)將及時公布。

對于起火車輛的具體型號，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，目前關(guān)于還沒有更多消息透露。

據(jù)了解，這是威馬汽車量產(chǎn)交付后出現(xiàn)的首起量產(chǎn)車起火事故。去年8月，威馬汽車成都研究院內(nèi)曾有一輛威馬EX5試裝車自燃，整輛車燒到只?？諝?。當(dāng)時，威馬汽車回應(yīng)稱，起火車輛為試裝車，經(jīng)過大量試驗與試驗認(rèn)證后予以報廢，但隨后因為一位員工違規(guī)對該車進行通電啟動，引起短路起火。

對于威馬汽車而言，此時出現(xiàn)起火事故并不是好消息。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月威馬汽車?yán)塾嫿桓读繛?.13萬輛(上險數(shù))，位居造車新勢力車企首位。不過，今年僅剩不到4個月，威馬汽車僅完成10萬輛年銷目標(biāo)一成左右。

此外，威馬還卷入了與吉利之間的法律糾紛。近期，浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司以侵害商業(yè)秘密為由，向法院起訴威馬汽車旗下的威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司和威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司四家公司，訴訟標(biāo)的額達21億元。

新勢力造車坎

事實上，本次威馬起火事故并非行業(yè)個案。今年以來，新能源汽車自燃事件時有發(fā)生，且涉及到不止一家造車新勢力。4月以來，西安、上海、武漢便發(fā)生三起蔚來汽車著火(冒煙)事故。

8月18日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布報告顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。而且，在發(fā)生起火事故的新能源汽車(已查明著火時的車輛狀態(tài))中，多達41%的車輛處在行駛狀態(tài)。

起火事故受到監(jiān)管部門關(guān)注。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，針對新能源汽車安全領(lǐng)域?qū)嚻筇岢鋈舾梢?，特別點名新能源汽車起火燃燒事故;6月27日，因動力電池包存在安全隱患，蔚來宣布召回4803輛ES8汽車。

盡管傳統(tǒng)車企和造車新勢力的新能源汽車均各自出現(xiàn)過不少起火事故，但后者的安全問題卻一向更受關(guān)注。經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示，由于渴望快速搶占市場并早日實現(xiàn)盈利，與在新能源汽車上喜歡采用更保守技術(shù)路線的傳統(tǒng)車企相比，部分造車新勢力的技術(shù)路線更為激進。

從性能指標(biāo)上看，不少造車新勢力的產(chǎn)品一般都擁有超長續(xù)航里程。其中，小鵬2020款G3長續(xù)航車型續(xù)航里程為520公里、威馬EX5同為520公里，而特斯拉Model 3車型續(xù)航里程更超過600公里。

中國工程院院士楊裕生曾表示：“純電動車為提升續(xù)航里程多采用高比能量的三元鋰電，此類電池主流電芯鎳、鈷、錳的比例向622及811材料方向發(fā)展，電芯的熱失控溫度不斷下探，安全隱患增加。”

資本退潮期

“不同于實力強大的傳統(tǒng)車企，造車新勢力的生存更依賴于資本市場融資，而造車新勢力的融資能力又會受到投資者信心的影響。”宋清輝表示。

事實上，今年以來部分投資者對造車新勢力看空的聲音已經(jīng)出現(xiàn)。公開資料顯示，雖然國內(nèi)造車新勢力累計融資額已超過1700億元，但從去年下半年開始，造車新勢力完成融資的消息開始逐漸減少。

在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，受新能源補貼退坡、汽車銷量增速明顯放緩等因素影響,大量投資者對行業(yè)前景缺乏信心，因而不敢繼續(xù)投資。

在此背景下，即便是實現(xiàn)在美成功上市的國內(nèi)頭部新勢力企業(yè)蔚來，也面臨錢可能“不夠燒”的隱患。財報顯示，截至今年3月31日，蔚來負(fù)債總額達173.45億元，同比增長66.53億元。同時，蔚來股東權(quán)益為36.99億元，與2018年末相比，減少44.51億元。

對于造車新勢力的發(fā)展前景，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹持觀望態(tài)度。他認(rèn)為，目前傳統(tǒng)勢力在新能源車市場占比九成以上，傳統(tǒng)勢力在造車領(lǐng)域有巨大優(yōu)勢，自身也有轉(zhuǎn)型需求，對傳統(tǒng)勢力抱有很強的信心，而由于資金使用成本相對較高，新勢力車企發(fā)展的可持續(xù)性有待觀察。北京商報記者 錢瑜 濮振宇(圖片來源：威馬汽車官網(wǎng))

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