圖為一位上海市民在使用共享單車。 本報記者 王軼辰攝

“共享出行企業(yè)一定要重視消費者體驗，這一點是核心。”“希望企業(yè)深耕細作，將市場細分，在滿足不同年齡段人群需求方面下功夫，把業(yè)務進一步做強做大。”“希望給共享助力車這種新事物試點機會，讓用戶和政府慢慢接受它、認可它。”——近日，由人民政協(xié)報社主辦的“新經(jīng)濟 新出行”全國政協(xié)委員共享出行調(diào)研上海行活動在滬舉行。在這場有關共享出行后續(xù)發(fā)展的大討論中，“共享出行下半場該怎么走”這一問題，也有了更清晰的答案。

從快速興起到野蠻生長再到受挫洗牌，共享單車行業(yè)能在眼下形成理性行業(yè)共識，是以短短3年內(nèi)大起大落為代價的，伴隨的是大量社會資源浪費和各城市路面秩序受損，對此多位委員感同身受。

“共享單車在助力城市公共交通體系完善方面確實發(fā)揮了很大作用。城市的公共交通管理，要錯位發(fā)展，不能輕易否定哪一種交通方式。”西安交大教授李香菊委員說。

“共享經(jīng)濟包括存量共享和增量共享，單靠資本去驅(qū)動增量共享，這里面存在問題。”天津市工商聯(lián)副主席、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記兼董事長江浩然委員坦言。

交通運輸部運輸服務司相關負責人近期在公開場合總結2019年國內(nèi)共享單車行業(yè)趨勢時表示，一方面主要運營企業(yè)正將精力轉(zhuǎn)向精細化經(jīng)營、提高自身造血能力，經(jīng)營逐漸回歸理性;另一方面，由于主要運營企業(yè)掌握了市場空間，大部分中小型運營企業(yè)陸續(xù)退場，而平臺發(fā)展空間有限，因而部分單車平臺被并入大型平臺生態(tài)體系。

基于此，上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長俞光耀委員判斷：“對共享單車這個新生事物，前一段時間政府、企業(yè)、社會都沒有準備好，所以出現(xiàn)了一些亂象，現(xiàn)在到了可以提出解決方案的時候了。”

上海新金融研究院理事長屠光紹委員是共享單車最早一批用戶，他用“穩(wěn)定發(fā)展”和“有序競爭”兩組關鍵詞來定義眼下的新格局。屠光紹說：“下一步發(fā)展有賴于生存環(huán)境優(yōu)化。同時，這一行業(yè)也需要更多合作和配套。”

后面的路怎么走?上海市政協(xié)原副秘書長高美琴給出的建議非常具體：一方面運營企業(yè)要加強路面車輛調(diào)度和停放管理，另一方面要形成政府、企業(yè)共治共管局面，細化規(guī)則、信息共享，政府監(jiān)督企業(yè)、企業(yè)監(jiān)督用戶。

屠光紹說，兩輪共享出行，不同于以往商業(yè)模式，運營企業(yè)必須將經(jīng)營活動與社會需求、商業(yè)模式創(chuàng)新、社會責任、政府服務這四個維度緊密結合起來，“一定要重視消費者體驗，這是核心。對共享出行企業(yè)來講，還要持續(xù)細化特定需求，誰能在這個方面做得更好，誰就能抓住未來需求”。

江浩然看到，哈啰出行近年來扎扎實實做經(jīng)營，工作細致到街頭巷尾每一輛車。“很辛苦，但不管什么行業(yè)，歸根結底還要靠經(jīng)營去賺錢，靠資本驅(qū)動肯定長久不了。”他給行業(yè)的建議是，掌握核心技術，創(chuàng)新應用場景，發(fā)揚工匠精神。他建議，兩輪共享出行企業(yè)應轉(zhuǎn)變思維方式，將服務“綁定”到城市公共交通中去，搞符合中國特色的共享出行。

兩輪共享出行要行穩(wěn)致遠，政府監(jiān)管、行業(yè)引導不能缺位。李香菊說：“部分一線城市此前先后頒布單車‘禁投令’，暴露出一些法規(guī)政策及城市管理滯后于新經(jīng)濟發(fā)展的情況，‘一刀切’式粗放管理亟需改變。”

俞光耀提出，在出行行業(yè)，企業(yè)唱戲必須要有政府搭臺，這臺戲要唱到有始有終、唱出不衰的生命力，這才是成功。屠光紹說，行業(yè)管理方式也要與時俱進，沒有任何一種管理模式可以包攬一切，因此政府也要適應新經(jīng)濟、分享經(jīng)濟特點，不斷完善自身管理手段。

關鍵詞： 共享出行