隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，被抑制的購車需求開始釋放，車市正加速重回賽道。5月5日，北京商報記者走訪京城多家4S店了解到，“五一”期間進店量已恢復(fù)至去年同期水平。此外，為追回疫情期間損失的銷量，各經(jīng)銷商也紛紛加大優(yōu)惠補貼。然而，價格戰(zhàn)并非長久之計，業(yè)內(nèi)人士也指出，“五一”后車市持續(xù)回暖，但熱銷車型價格將逐漸回調(diào)。

一上午賣10輛

中午，原本是各4S店銷售人員一天中最悠閑的時間段。然而，北京商報記者在一家東風本田4S店看到，六七位銷售人員正在展車區(qū)為消費者進行講解;展車旁的洽談區(qū)，兩位消費者在進行購車前的最后一輪“砍價”，店內(nèi)一改復(fù)工初期的冷清局面。

該店負責人對北京商報記者表示，僅5月5日上午，店內(nèi)客流量便超過60人，其中看車、購車占比達七成以上。“‘五一’假期期間，日均進店量維持在120人左右。”他同時透露，由于疫情影響，很多此前持幣觀望的消費者選擇提前購車，今年“五一”假期成交量有望超過去年同期，當天上午已經(jīng)售出10輛車，其中包括一輛展車。

事實上，“五一”期間，北京多家4S店同樣出現(xiàn)進店量激增現(xiàn)象。一位一汽-大眾4S店工作人員稱，為應(yīng)對假期出現(xiàn)的客流量增長，店內(nèi)銷售人員已全員上崗。”他表示，今年4月開始，店內(nèi)客流量開始明顯上升，日均客流量為60人左右，而“五一”期間每天客流量均超過百人。

同時，在一家東風日產(chǎn)4S店內(nèi)，北京商報記者看到，由于洽談區(qū)已經(jīng)沒有空位，一位銷售人員正在門口柜臺上為消費者開具訂單。

值得注意的是，除“大眾”化品牌車型訂單量增長外，“五一”期間豪華品牌車型銷量也持續(xù)走高。一位北京奔馳4S店負責人透露，今年2月店內(nèi)銷量僅三四輛，“五一”假期前三天店內(nèi)銷量便達到35輛。“隨著訂單量增長，目前驗車上牌、置換過戶等都出現(xiàn)排隊現(xiàn)象。”他說。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，疫情下，消費者更加重視私家車出行。因此，疫情防控形勢持續(xù)向好后，購車需求正逐步回升，車市也將出現(xiàn)交易小高峰。

廠家補貼+門店優(yōu)惠

隨著“五一”假期消費者購車需求提升，各經(jīng)銷商間的價格戰(zhàn)也已打響。

在東風日產(chǎn)4S店門前，“超級黃金周 5000驚喜限時贏”的橫幅掛在最醒目的位置。“這是‘五一’前廠家便制定好的優(yōu)惠政策，就是要在假期換取更多訂單。”該店銷售人員稱。同時他表示，除廠家制定的優(yōu)惠活動，以東風日產(chǎn)軒逸車型為例，此前該車型優(yōu)惠僅為5000元，目前優(yōu)惠已達1萬元。“這幾天日均成交量均在10輛以上。”上述銷售人員表示。

除東風日產(chǎn)外，上汽名爵、北京汽車等車企也在“五一”假期前夕制定經(jīng)銷商補貼或車型優(yōu)惠政策。

實際上，在廠家推出優(yōu)惠等常規(guī)活動的同時，各4S店也針對“五一”車市制定自身特價車方案。在一家東風悅達起亞4S店，北京商報記者看到，門口停放著幾輛K3車型，車頂均擺放著“特價車”標牌。“特價車僅有5輛，直降2萬多元，此前優(yōu)惠僅1萬元。”該店銷售人員表示。

此外，近年來競爭激烈的豪車市場，“五一”期間優(yōu)惠力度也已觸頂。據(jù)了解，目前北京奔馳GLC L車型全系優(yōu)惠3萬元、C級車型全系優(yōu)惠達6萬元。一位寶馬4S店銷售人員表示，部分車型能夠給出7折優(yōu)惠。“X3車型全系優(yōu)惠5萬元左右，已是今年最大優(yōu)惠。”他表示。

“目前車價已經(jīng)觸底，各經(jīng)銷商基本是微利甚至零利潤。”一位合資品牌4S門店負責人告訴北京商報記者。

價格戰(zhàn)難長久

“五一”期間，各經(jīng)銷商花式促銷推動車市回暖，但面對盈利大考，經(jīng)銷商在給出今年以來最大優(yōu)惠的同時，也在考慮下半年的價格回收。

“眼下正是購車最佳時機，買車最便宜。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，受疫情影響4S店客流量驟降，不少汽車品牌銷量斷崖式下滑。為彌補疫情期間的銷量損失，不少汽車品牌開始加大優(yōu)惠力度，低價吸引消費者。

“車價受市場供求關(guān)系影響，車市銷量越低，車企和經(jīng)銷商優(yōu)惠越多。”崔東樹表示，此前銷售壓力倍增的經(jīng)銷商急于通過高優(yōu)惠拉動銷量，眼下市場優(yōu)惠已達高位，隨著車市回暖需求量增加，促銷力度也將隨之收縮。“未來，車市價格將進入膠著期，在保證銷量前提下，經(jīng)銷商將開始考慮售車利潤。”他說。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.8%，環(huán)比下降4.2%。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人也表示，目前經(jīng)銷商仍以消化庫存、回籠資金為主。

一位合資品牌4S店負責人透露，市場恢復(fù)穩(wěn)定后，對于熱銷車型店內(nèi)會逐漸減少優(yōu)惠，開始考慮利潤成本。

北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然車市客流整體回暖明顯，但各品牌冷熱不均。日系及豪華品牌4S店進店量維持高位，法系、韓系及部分自主品牌則回溫緩慢。

“日系及豪華品牌再次反映出較強的抗壓能力，相比其他品牌回暖明顯。”崔東樹表示，疫情下多品牌都加大優(yōu)惠力度，但相對走勢較強的日系和豪華品牌來說，自主品牌價格優(yōu)勢并不明顯。因此，今年下半年，為保銷量，自主品牌等車型優(yōu)惠將進行收縮，日系和豪華品牌在大幅優(yōu)惠后，也有可能上調(diào)車型售價。

與此同時，崔東樹也指出，盈利大考下，“五一”或成為今年車市價格走勢分水嶺。

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