在關(guān)于捷豹品牌的振興思路上，不久前捷豹路虎公司剛拿出了新的解決方案，這就是告別傳統(tǒng)車的燃油車業(yè)務，將捷豹品牌變成一個高端的電動汽車品牌，而現(xiàn)在，這個新路徑正逐步清晰化。捷豹路虎(JLR)新任CEOThierryBolloré在3月1日表示，該公司正尋求合作伙伴，以幫助開發(fā)新的電動汽車平臺，從而為捷豹重新打造純電動豪華品牌奠定基礎(chǔ)。

此前在2月15日舉行的捷豹路虎全球發(fā)布會上，Thierry Bolloré宣布了捷豹將在2025年起成為純電動品牌，路虎品牌將在未來5年推出6款純電動車的計劃。按照該計劃，捷豹路虎將重點推出三個產(chǎn)品架構(gòu)，其中兩個用于路虎品牌，第三個是純電動架構(gòu)，為捷豹量身打造。不過現(xiàn)在看來，捷豹并不會單獨來打造這樣一個車型平臺。

選擇聯(lián)合方式是因為成本的問題。打造一個可延展的新能源汽車平臺費用巨大，投資者希望捷豹路虎尋找合作伙伴，從該合作伙伴處購買平臺或與之分擔開發(fā)成本。從全球來看，汽車企業(yè)面對單獨開發(fā)平臺的成本都有猶豫。

比如直到2020年2月，財大氣粗的寶馬汽車公司也沒有單獨開發(fā)電動車平臺的想法。當時，該公司CEO齊普策(Oliver Zipse)對媒體表示，寶馬“現(xiàn)階段”不會研發(fā)純電動專屬平臺。直到幾個月后，在工會的壓力下寶馬管理層才改變主意，但平臺的開發(fā)已經(jīng)要到幾年之后了。而公開資料顯示，為外界所熟知的大眾研發(fā)MEB模塊化電動架構(gòu)總共耗資70億歐元(約合人民幣531億元)。

對捷豹路虎來說，這個成本顯然是有點難以消化。捷豹路虎在最近三年的經(jīng)營表現(xiàn)上“陰晴不定”：2019年該公司全財年虧損達到4.22億英鎊(約人民幣37.9億元);2018年該公司虧損額更大，在2018財年捷豹路虎虧損36億英鎊(320億人民幣)。ThierryBolloré表示，捷豹路虎正在與多家公司就捷豹打造一個豪華EV平臺重塑品牌的項目進行談判。

在捷豹路虎的計劃中，未來有三個主要的平臺：第一個是用于路虎品牌的全新MLA電動化架構(gòu)，在索利哈爾工廠生產(chǎn)。第二個是EMA豪華電動模塊架構(gòu)，在哈利伍德工廠生產(chǎn)。MLA豪華電動化架構(gòu)、EMA豪華電動模塊架構(gòu)且均兼容電動化內(nèi)燃機系統(tǒng)。第三個是專屬于捷豹品牌的純電動平臺。Thierry Bolloré還表示，如果找不到合適的平臺供應商，該公司將準備自己開發(fā)新平臺。

在轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚻放浦?，捷豹的定位也將發(fā)生改變。在長久的發(fā)展中，捷豹與路虎兩大品牌定位和風格都進行了差異化區(qū)分，其中路虎主打SUV車型，而捷豹主打轎車車型，但在2015年捷豹趁著全球SUV消費熱潮也在捷豹品牌下推出了SUV車型F-PACE和E-PACE兩款車型。但遺憾的是，這兩款產(chǎn)品也并未改變捷豹小眾的品牌認知。

縱觀近五年捷豹的銷量，始終未能突破20萬輛。在2020年，捷豹銷售了10.2萬輛，同比下降36.5%。2019年全年捷豹品牌銷量為16.2萬輛，同比下滑了10.6%。2018年，捷豹銷量為18.1萬輛，同比增長1.2%;2017年，捷豹同比增長20%,銷量達到17.9萬輛。捷豹在2016全年銷量為14.9萬輛，同比增長高達77%，這也是捷豹少見的大增長之年。在2018年創(chuàng)下銷量頂峰18萬輛之后，捷豹銷量再度下滑。

捷豹路虎認為這可能是與捷豹的定位失敗有關(guān)。捷豹此前的主要競品為德系豪華車，包括寶馬、奔馳、奧迪的轎車產(chǎn)品，但與這些產(chǎn)品相比，捷豹并不具備品牌號召力上的優(yōu)勢。而現(xiàn)在，捷豹趁著電動化轉(zhuǎn)型，開始了這個品牌在定位上的調(diào)整。按照設計，捷豹將轉(zhuǎn)變?yōu)榕c阿斯頓馬丁和賓利一樣的超級豪華車，捷豹表示將與這些英國品牌成為純電動汽車時代的競爭對手。

在捷豹品牌向上的同時，該品牌的銷量或?qū)⒗^續(xù)下滑。捷豹路虎的目標是在未來五年內(nèi)將其整體生產(chǎn)能力降低約25%。這意味著未來捷豹的總銷量可能會在10萬輛左右，當然甚至可能更少。捷豹路虎在一次投資者介紹中說，未來純電動汽車捷豹品牌的目標人群是“富裕，年輕，城市化，有創(chuàng)意的人群”。

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