轉(zhuǎn)眼間，老王在今年初購買的特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價)馬上也用了快三個月了。在這三個月時間里，對于電動車充電這件事兒也有了比較深刻的感觸。那今天我就給大家分享一些日常充電小技巧，以及怎樣充電才能更好地保護電池。

關(guān)于電池壽命

和燃油車不同的是，純電動車自出廠下線那一天開始，動力電池便開啟了生命的倒計時。并且與內(nèi)燃機和通過保養(yǎng)、維修維持生命力不同，動力電池的衰減是不可逆轉(zhuǎn)的，這點和手機電池完全一致。

(相關(guān)資料圖)

那么目前市面上動力電池的主流種類分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池有著更高的成本，但在循環(huán)壽命上卻不如成本更低的磷酸鐵鋰。從數(shù)據(jù)來看，三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)差不多在2500次左右，而磷酸鐵鋰的電池循環(huán)壽命則在3500次以上。

這里指出一個誤區(qū)，那就是所謂的電池壽命并非從100%衰減至0%，而是當動力電池壽命低于70%時則判定為電池報廢。但其實在這種狀態(tài)下，動力電池依然可以使用。所以，目前新能源車企們會特別“雞賊”地將三電質(zhì)保設(shè)置在8年16萬公里（電池衰減70%）這個區(qū)間之內(nèi)，因為對于絕大部分家庭用戶來說，想要在8年16萬公里內(nèi)把車開到電池衰減70%以下都不太可能。我們按照一周充電兩次頻率來看，那么8年時間充電總次數(shù)也僅為768次，遠低于目前主流動力電池的循環(huán)壽命。

關(guān)于快慢充選擇

那么對于有家庭充電樁的小伙伴來說，當然會得到最優(yōu)質(zhì)的充電條件。拋開使用成本不談，一臺電動車在充電的時候，每一顆電芯的一致性考驗著電池包的使用壽命。那么在直流快速充電過程中，為了追求充電速度，每一顆電芯在充電時獲得的電量是不同的，也就意味著有些電芯處于過充狀態(tài)，而有些電芯的電池容量并沒有完全充滿，這就會一定程度上影響到電池壽命。

而在慢充狀態(tài)下，交流電最大功率只有7Kw，慢速加載時候每一顆電芯就能獲得更均勻的電量，并且充電過程中電池發(fā)熱量也要低于直流快充，這對于電池壽命是有一定幫助的。但沒有家充樁的小伙伴也不必過于擔憂，因為電池循環(huán)次數(shù)的統(tǒng)計是根據(jù)快充得來的，比如馬路上跑著的網(wǎng)約車們，它們每天都要快充兩三次，電池包的質(zhì)量也完全扛得住。

快充樁應(yīng)該怎么用？

如今城市密布的直流充電站數(shù)量已經(jīng)極大程度打消了大家日常用車的續(xù)航焦慮。那么在直流充電站充電時，我們應(yīng)該注意什么呢？

首先，目前一般的城市快充站都是由主機+分機的形式構(gòu)成。主機充電功率通過線纜分送給分機，然后再由充電槍充入車內(nèi)。而在充電時，我們應(yīng)該盡量避免相鄰車位充電這種情況發(fā)生。如果條件允許的話，充電站空閑狀態(tài)下我們應(yīng)該間隔兩到三個車位充電，以提升充電速度。

這是因為每一臺分機一般要承載兩把充電槍，在這種情況下，一臺分機若是最大充電功率為120Kw的話，那么若是單獨使用，則可以獲得最大充電功率，提升速度。相反，如果一臺分機被兩臺車占用，那么可以獲得的最大功率就僅為60Kw，充電速度很有可能會慢上一倍！此外，我們不應(yīng)該過分迷信廠家所謂宣傳的最大峰值功率，就拿特斯拉250kw超級充電站舉例，單車獨享的狀態(tài)下，可以達到250Kw的時間也僅為幾分鐘甚至不到，但售價卻要比第三方充電站貴上不少！

磷酸鐵鋰和三元鋰到底該怎么沖？

目前市面上主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池其實在充電方法上也存在明顯不同。以特斯拉官方充電建議來說，磷酸鐵鋰電池車型應(yīng)該盡可能充滿至100%以保證電池一致性。而三元鋰電池車型則建議充電至90%，以避免過充，影響電池壽命。

這是因為磷酸鐵鋰電池由于結(jié)構(gòu)不同，它的充放電活性是不如三元鋰電池的，并且磷酸鐵鋰車型相比三元鋰，在電池容量的記憶性上是明顯不如的。這就需要車輛通過BMS系統(tǒng)計算從而顯示續(xù)航里程。而三元鋰電池在這塊則沒有這個問題，能夠做到更精準的電量顯示以及更高效的充放電速度。此外，在氣候寒冷的北方，老王還是建議大家選擇三元鋰車型，因為電池活性更強，對抗嚴寒的能力更佳。相反，如果你所生活的地區(qū)常年氣溫在0度以上甚至十幾度的話，磷酸鐵鋰電池車型則會擁有更長的使用壽命以及更低的售價。

寫在最后

其實寫這篇文章只是這三個月來我作為電動車主在充電部分的一些心得。對于一臺質(zhì)量合格的電動車來說，電池部分的可靠性遠沒有大家想象得那么“脆弱”。只是在日常使用電動車時，我們應(yīng)該盡量避免剮蹭底盤，從而損壞電池包，因為比起充電的損耗，由于電池包變形導(dǎo)致電芯損壞的維修才是真正的“大花銷”！

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