作者：沈奇 楊政

1、汽車價格大戰(zhàn)愈演愈烈

(資料圖)

1月6日，特斯拉開啟降價，Model 3和Model Y兩款車型的起售價分別降至22.99萬元和25.99萬元，降幅最高達4.8萬元。此后，1月13日，AITO問界成為特斯拉降價后第一個跟進的國產汽車品牌。此后，小鵬、比亞迪紛紛降價。

進入3月，面對新能源汽車刮起的降價潮，傳統車企也加入了戰(zhàn)場，東風集團、上汽集團、一汽集團、廣汽集團紛紛開始了大幅度降價。

2、地方購車補貼推波助瀾

東風集團自3月起開始集團式的降價，輔以財政補貼。其中東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版最高可以享受9萬元補貼，補貼幅度占參考指導價40%以上。一時之間，朋友圈里到處是準備到湖北提車的哥們。

這些哥們還沒上路，長安汽車在 3 月 10 日宣布開啟百億惠民購車季，5 款車型參與補貼，最高補貼 3.2 萬元。3月17日，上汽大眾推出37億元購車補貼，單車限時優(yōu)惠最高為5萬元，將持續(xù)至4月30日。

各大汽車集團在地方財政的支持之下，補貼優(yōu)惠從開始補貼購買新能源，逐漸到買車就補貼，力度也逐漸加大。（附：各地購車補貼表，詳見文末）

3、中汽協呼吁理性

3月23日，中汽協呼吁汽車行業(yè)要理性對待本輪汽車促銷,市場應盡快回歸正常秩序,確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

但現實中，汽車的銷量已經出現下滑，汽車行業(yè)生存壓力巨大。乘聯會數據顯示，2023年1-2月的汽車行業(yè)收入12,847億元，同比降6%；1-2月的總體數據綜合來看，累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。

進入三月，乘聯會發(fā)布數據顯示，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。3月1-26日，新能源車市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。今年以來累計零售115.7萬輛，同比增長18%。

可見即使在三月份經過了大幅降價，除新能源汽車仍在增長外，降價補貼越來越激烈的燃油車仍在進一步下滑。由于燃油車市場前景受限，傳統車企仍希望盡快去掉庫存。

4、車企背后的力量

雖然汽車市場需求受挫催動著車企降價，但車企對地方財力的相互支撐才是車企加入補貼大戰(zhàn)真正的動力。以東風汽車為例，2015年以來，湖北省一般公共預算收入在3000億元至3300億元之間，2018年湖北省納稅百強企業(yè)當年累計納稅總額1479億元,其中第一名東風汽車納稅551億，第二名武漢石化僅110億元，東風汽車對湖北省財政貢獻比重可能在1/6以上，而其他主體與東風汽車相差還很遠。

多數傳統車企，均有國資背景，新能源車企也多與地方財政有利益瓜葛，加之部分車企占地方財力的比重很大，這使得當車企需求不足之時，很有利用財政補貼“創(chuàng)造需求”的動力。再加上，各地為了爭取經濟快速恢復，紛紛拿出“補貼促消費”的傳統利器，汽車市場就這么大，為了從大蛋糕里盡可能多分一塊，很多地方財政不惜從搖旗吶喊的站臺直接沖上了前臺。

6、汽車價格戰(zhàn)進入非理性狀態(tài)，很大程度是因為后面有地方財政這個錢袋子。

靠撕票子拉動的消費不可持續(xù)，過度成本競爭只會讓車企陷入成本競爭的惡性循環(huán)。

據中國汽車工業(yè)協會整理的國家統計局數據顯示，2022年，汽車制造業(yè)利潤5319.6億元，利潤率5.7％、較2021年下降0.4個百分點，同期，豐田汽車的利潤是253.63億美元，菲亞特克萊斯勒是175.66億美元，特斯拉是125.83億美元，三家合計超過中國汽車制造全行業(yè)利潤的70%。

汽車這樣的長線行業(yè)，建立造血機能才能在研發(fā)等環(huán)節(jié)持續(xù)投入，短期補貼帶來的銷量會損害造血機能的建立。

附：各地購車補貼表（來源：智通財經）

（全文完）

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