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【環(huán)球時報駐墨西哥特派記者 彭敏 環(huán)球時報記者 ?馬夢陽】“墨西哥新聞日報”網(wǎng)站5月1日報道稱，北汽福田宣布計劃在墨西哥開設第二家工廠生產(chǎn)電動車，著眼出口美國市場，并且還將和電動車電池巨頭寧德時代進行合作。經(jīng)《環(huán)球時報》記者了解，外媒的此番報道未得到北汽福田的證實。2017年，北汽福田在哈利斯科州開設了在墨西哥的第一家工廠。

此前彭博社報道稱，同樣擁有北美雄心的寧德時代計劃投資50億美元在墨設立電池廠?！澳鞲缧侣勅請蟆本W(wǎng)站稱，雖然寧德時代一直未證實這一報道，但行業(yè)媒體“美國汽車新聞網(wǎng)”援引消息人士的話報道稱，寧德時代正在墨西哥北部尋找潛在的電動汽車電池生產(chǎn)基地。

近年來，北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長安等中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛前往墨西哥，在當?shù)夭季稚a(chǎn)和銷售。咨詢公司優(yōu)賽思稱，僅在2022年就至少有10多個中國品牌宣布進入墨西哥市場，未來預計還會有另外10個中國品牌進入。2022年，中國對墨西哥汽車的出口量翻了一番，在墨西哥的主要汽車供應國中從第四位躍升到第一位，超過美國、巴西和日本。目前，約1/4進口到墨西哥的汽車來自中國。

吸引中企不斷登陸墨西哥的重要原因是在全球第二大汽車市場美國的鄰國建立生產(chǎn)基地優(yōu)勢巨大。墨西哥的一般最低工資為日薪約170墨西哥比索（約合人民幣60元），北部的邊境地帶為日薪約260比索。此外，根據(jù)美加墨協(xié)定，只要在墨西哥建設工廠的企業(yè)在北美三國采購的零部件滿足一定比例，即可獲準以零關稅向美國出口。另外，墨西哥具有汽車供應鏈配套的優(yōu)勢。美國的汽車龍頭企業(yè)近年來已將部分產(chǎn)能轉移到墨西哥，當?shù)亓悴考坍a(chǎn)業(yè)鏈齊全。一些志在深耕美洲市場的中國車企恰恰需解決本地化生產(chǎn)、物流及供應鏈問題。目前，墨西哥已經(jīng)是世界第七大汽車生產(chǎn)國和第五大汽車零部件生產(chǎn)國。

在此背景下，中國車企紛紛考慮在墨西哥選址建廠。宇通墨西哥公司客戶經(jīng)理任文輝對記者表示，宇通正在與墨西哥本地的工廠進行接觸，探討可行的合作方式，在時機成熟的時候將會選擇在墨西哥建立工廠。當前，宇通已經(jīng)向墨西哥市場供應無軌電車、純電公交車以及柴油公交車等產(chǎn)品。

比亞迪墨西哥分公司國家經(jīng)理鄒舟對記者表示，今年4月份，比亞迪正式進軍墨西哥乘用車領域，致力于給墨西哥市場投放純電動車和插電混合動力車型，已經(jīng)開發(fā)了11家代理商，預計在今年陸續(xù)建設近50家覆蓋全國的4S銷售店面。

今年以來，墨西哥汽車銷售、生產(chǎn)和出口量均保持持續(xù)增長。目前，墨西哥已成為中國在拉美地區(qū)整車出口最大市場。墨西哥汽車分銷商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月墨西哥共售出1.48萬輛在中國組裝的汽車，中國產(chǎn)汽車已經(jīng)占到墨西哥國內(nèi)市場銷量的15.6%。

德勤（中國）汽車行業(yè)主管合伙人周令坤對《環(huán)球時報》記者表示，中國車企正從應對市場需求的生產(chǎn)本地化向“有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制的走出去”發(fā)展。

周令坤認為，隨著在海外生產(chǎn)、運營經(jīng)驗的積累，中國車企的海外戰(zhàn)略正在發(fā)生變化，過去主要是整車出口，海外市場以銷售為主，海外建設以渠道和品牌建設為重，而今天開始著眼在當?shù)亟◤S，實現(xiàn)零部件、組件以及服務本土化。中國汽車已經(jīng)從過去簡單的產(chǎn)品銷售，轉向“產(chǎn)品、技術、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，相信今后隨著全球資源的進一步優(yōu)化，最終會實現(xiàn)“全球化運營”。

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