樂居財(cái)經(jīng) 劉治穎 6月26日，易達(dá)云科技控股有限公司（以下簡稱：易達(dá)云）向港交所主板提交上市申請(qǐng)，招銀國際為獨(dú)家保薦人。對(duì)B2C出口電商行業(yè)進(jìn)行分析。

(相關(guān)資料圖)

一、中國B2C出口電商市場(chǎng)

B2C出口電商，即企業(yè)與個(gè)人消費(fèi)者之間跨境交換產(chǎn)品、服務(wù)和信息的電子商務(wù)活動(dòng)。

二零一三年以來，在支付系統(tǒng)進(jìn)一步完善、跨境物流交付效率改善、新B2C出口電商平臺(tái)持續(xù)增加以及全球消費(fèi)者逐漸形成網(wǎng)購習(xí)慣的推動(dòng)下，B2C出口電商市場(chǎng)快速增長。

中國B2C出口電商市場(chǎng)的GMV迅速增長，從二零一七年的人民幣9,245億元增長至二零二二年的人民幣32,253億元，復(fù)合年增長率為28.4%。

未來，中國B2C出口電商市場(chǎng)GMV預(yù)計(jì)將在二零二七年達(dá)到人民幣60,494億元，二零二二年至二零二七年的復(fù)合年增長率為13.4%，主要是受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、全球消費(fèi)者購買力增加及各個(gè)國家之間的國際貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步加強(qiáng)所影響。

二、中國的B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)

近年來，B2C出口電商市場(chǎng)的快速增長刺激了人們對(duì)B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案的需求，這些解決方案可以解決配送貨物至海外終端消費(fèi)者復(fù)雜、分散且成本高昂的過程。B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案是指在B2C電商出口全過程中提供的供應(yīng)鏈解決方案。因此，對(duì)于B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)的參與者來說，特別是對(duì)提供涵蓋貨物運(yùn)輸、報(bào)關(guān)及清關(guān)服務(wù)、倉儲(chǔ)、需求預(yù)測(cè)和庫存管理的端到端解決方案供應(yīng)商來說，涌現(xiàn)了大量的機(jī)會(huì)。B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商采用兩種模式，即直郵模式和海外倉模式。

三、按服務(wù)模式劃分的B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)的規(guī)模

在過去的幾年里，出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)顯著增長。尤其是，B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模增長更迅速，由二零一七年的人民幣1,136億元增加至二零二二年的人民幣4,024億元，復(fù)合年增長率為28.8%。于二零一九年至二零二零年，COVID-19的爆發(fā)推動(dòng)線上購物的需求，并成為B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案需求大幅增加的主要推動(dòng)力。于二零二七年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到人民幣6,213億元，二零二二年至二零二七年的復(fù)合年增長率為9.1%。一般而言，B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)可劃分為海外倉模式及直郵模式。

四、中國B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)競爭格局

中國出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)較為分散，市場(chǎng)參與者超過4,000家，其中部分參與者采用直郵模式，部分參與者則采用海外倉模式。有時(shí)，為方便客戶，B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商同時(shí)采用直郵模式和海外倉模式。相較于以小件為主的行業(yè)參與者，以中大件為主的B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商通常具備更高的毛利率和客戶忠誠度等差異化優(yōu)勢(shì)。按二零二二年收益計(jì)，中國前十大B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商占比約為7.5%。

按二零二二年收益計(jì)，易達(dá)云在中國所有主要采用海外倉模式的B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商中排名第七，市場(chǎng)份額約為0.4%。此外，易達(dá)云是在中國采用海外加盟倉模式的最大B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商之一。

五、成本分析

大多數(shù)B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商的主要成本為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及尾程履約交付費(fèi)。

在二零二零年以前，從中國出發(fā)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)維持穩(wěn)定，保持在低于每標(biāo)準(zhǔn)箱1,000.0美元。二零二零年，COVID-19在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)和傳播令線上購物激增。隨后，由于主要港口處理大量增加的貨運(yùn)量的能力有限，疫情期間全球海運(yùn)能力分配不均，最終導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由二零一七年的每標(biāo)準(zhǔn)箱909.5美元攀升至二零二二年的峰值每標(biāo)準(zhǔn)箱4,794.2美元，復(fù)合年增長率為39.4%。隨著中國平均集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)自二零二二年八月以來不斷下降，預(yù)計(jì)最近數(shù)月的運(yùn)費(fèi)將有所下降，標(biāo)志著B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)正在恢復(fù)正常。于二零二七年，中國海運(yùn)運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將降至每標(biāo)準(zhǔn)箱1,703.5美元，二零二二年至二零二七年的復(fù)合年增長率為-18.7%。

近年來，美國的平均尾程履約費(fèi)持續(xù)增加，導(dǎo)致B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商須承擔(dān)的成本不斷上漲。于二零一七年至二零二二年，美國的平均尾程履約費(fèi)由二零一七年的每件包裹6.3美元增加至二零二二年的每件包裹8.0美元，二零一七年至二零二二年的年復(fù)合增長率為4.9%。于二零二七年，在美國的平均尾程履約費(fèi)預(yù)計(jì)將達(dá)到每件包裹10.2美元，二零二二年至二零二七年的預(yù)期復(fù)合年增長率為5.0%。

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