1月19日，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程深中通道開始鋼橋面鋪裝，當(dāng)天順利完成了中山大橋左幅鋼橋面鋪裝施工，單日鋪裝面積達到22300平方米以上，再次刷新世界鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝的歷史紀(jì)錄。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海集群工程，全長約24公里。全線路面鋪裝包含鋼橋面鋪裝、混凝土橋面鋪裝、路基段路面、隧道路面及相關(guān)排水工程、沉管隧道調(diào)平層等，由保利長大深中通道項目S15合同段項目部負(fù)責(zé)施工。

(資料圖)

深中通道采用“鋼橋面噴砂除銹、環(huán)氧富鋅漆、兩層環(huán)氧樹脂粘結(jié)層、EA10鋪裝上下層”等6道工序5大結(jié)構(gòu)層，但厚度僅為6.5厘米，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求和施工難度極高。

保利長大深中通道項目S15標(biāo)項目經(jīng)理唐凌煒介紹說，鋼橋面鋪裝，一直被業(yè)界定義為路面工程中“皇冠上的明珠”。在光滑的鋼板上施工瀝青，猶如在玻璃面上鋪筑橡皮泥，既要兼顧層間粘結(jié)、抗剪，又要確保行車功能及耐久性。同時，各道工序間的銜接與關(guān)聯(lián)性要求，更是遠超普通瀝青砼施工標(biāo)準(zhǔn)，在施工工藝控制、全要素管控、施工組織管理等各方面均需嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的極致精益。

保利長大副總工程師楊東來重點介紹了鋼橋面鋪裝工藝，他說，鋼橋面鋪裝工藝極其嚴(yán)苛，為了確保橋面的耐久性，施工過程中必須嚴(yán)格做好控油控水，絕對不能產(chǎn)生早期病害。同時要精準(zhǔn)把控每個施工環(huán)節(jié)的工藝參數(shù)，按目前3米/分鐘的攤鋪速度，壓路機碾壓速度必須嚴(yán)格控制在2.88公里/小時的速度，只有這樣，它才能做出耐久性好、行車舒適度高的鋼橋面。

面對深中通道鋼橋面鋪裝規(guī)模大、建造要求高，以及氣候多變和高溫、高濕、高鹽外海環(huán)境的全新挑戰(zhàn)，建設(shè)團隊經(jīng)過近9個月的籌劃準(zhǔn)備、三個試驗段的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐和經(jīng)驗積累，研發(fā)了環(huán)氧富鋅漆智能噴涂系統(tǒng)、環(huán)氧樹脂智能涂刷系統(tǒng)及環(huán)氧樹脂自動稱量投放系統(tǒng)三大系統(tǒng)，搭建了集動態(tài)視頻、北斗定位等于一體的信息化平臺，開創(chuàng)了全環(huán)節(jié)機械化、智能化施工的先河，極大提高了施工效率。

項目團隊在國際上首次研發(fā)應(yīng)用的環(huán)氧樹脂智能涂刷系統(tǒng)，替代了傳統(tǒng)的人工涂刷，單臺效率達1500平方米/小時，實現(xiàn)了防水粘結(jié)層材料的自動化生產(chǎn)和涂刷，施工效率和質(zhì)量均達到世界領(lǐng)先水平。

唐凌煒介紹，1月19日當(dāng)天，項目投入攤鋪機、壓路機、運輸車等48臺套，現(xiàn)場工人和管理人員160余人，保證施工工序良好銜接、施工工面一次成型，達到內(nèi)優(yōu)外美、防腐耐久的建設(shè)要求。

深中通道鋼橋面是目前世界上體量最大的環(huán)氧瀝青鋪裝施工，鋪裝規(guī)模達38萬平方米，當(dāng)天單日鋪裝面積達到22300平方米以上，相當(dāng)于53個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，刷新了同類型瀝青混凝土鋪裝的世界紀(jì)錄。

深中通道管理中心負(fù)責(zé)人表示，深中通道路面工程已全面開啟鋼橋面鋪裝，400多名路面施工建設(shè)者們春節(jié)搶抓施工黃金期，全力以赴抓緊施工。

參與深中通道建設(shè)的安徽籍“父子兵”耿玉明及兒子表示，為了在旱季完成鋼橋面鋪裝任務(wù)，他們舉家六口人都將在深中通道項目團圓過大年。目前項目部已籌備安排了豐富的團年飯和燒烤等團建活動，在廣東度過一個溫暖又充實的春節(jié)，他們既自豪又期待。

目前，深中通道建設(shè)正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節(jié)安裝，正進行最后一個管節(jié)（含最終接頭）預(yù)制；東、西人工島正穩(wěn)步推進建設(shè)；中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋正開展鋼箱梁吊裝施工。項目計劃2024年建成通車。

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