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3月28日，由湖北交投投資建設(shè)，中交二航局承建的燕磯長江大橋南岸主塔完成首節(jié)鋼筋部品吊裝，并實現(xiàn)精準對接，標志著項目建設(shè)進入筑塔機智能施工新階段。

據(jù)了解，橋塔鋼筋骨架通常采用散綁工藝，將鋼筋捆綁后吊至塔頂，在塔頂施工平臺進行綁扎，而燕磯大橋踐行“機械化減人、智能化換人”施工理念，通過在主塔施工中采用一體化筑塔機+鋼筋部品工藝，即將鋼筋在地面平臺內(nèi)拼接完成后，進行整體吊裝，提高了橋塔施工標準化程度與工業(yè)化水平，從而將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，顯著降低了施工安全風險，同時將施工關(guān)鍵線路的鋼筋綁扎工序變?yōu)榭商崆笆┕さ姆顷P(guān)鍵線路，縮短了橋塔混凝土澆筑節(jié)段施工工期，大大提高了施工工效，也更有利于大體積混凝土溫控防裂，有效提升了主塔建設(shè)品質(zhì)。

此次吊裝的鋼筋部品高6米，呈外八邊形、內(nèi)圓截面布置，形似巨型螺絲帽，總吊裝重量達99噸。經(jīng)加工后的鋼筋直接運送至現(xiàn)場，在主塔旁的胎架平臺上進行鋼筋綁扎、混凝土墊塊安裝等作業(yè)，采用吊裝能力達120噸的塔機進行整體吊裝，精準對接后采用錐套鎖緊鋼筋接頭連接。

為確保鋼筋部品塔上精準對接，項目技術(shù)團隊運用畫圖放樣、測量定位等技術(shù)，設(shè)計了鋼筋部品施工的成套工裝，包括具有可自行走調(diào)位的操作平臺、頂?shù)卓诰_定位卡槽、可調(diào)式部品專用吊具與對接專用“喇叭口”導向輔助定位器。通過專用吊具的適應性微調(diào)，能夠充分適應塔柱節(jié)段重心、外形尺寸和鋼筋收分的變化，在精確定位綁扎基礎(chǔ)上最大程度減少了吊裝變形，成功實現(xiàn)塔上鋼筋節(jié)段間精準對接，為“錐形套筒”快速連接奠定堅實基礎(chǔ)，最終在吊裝與對接過程中實現(xiàn)毫米級誤差控制。

目前，燕磯長江大橋鄂州側(cè)主塔施工正在有序推進，預計2023年底實現(xiàn)主塔封頂。作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場的重大交通項目，其建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展，引導航空都市區(qū)形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。

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