“這次施工的水域航道窄，水流急，水下土質(zhì)硬，船舶拋錨容易走錨，為了確保安全，我們要以最快的速度完成船舶豎樁定位作業(yè)！”

繼3月15日提前5天完成中間檢驗(yàn)廠修后，3月21日，“長鷹8”接到朝涪I標(biāo)項(xiàng)目部前往木洞水道紅花磧施工任務(wù)。

(資料圖片僅供參考)

船長李昆池一聲令下，輪駕兩部迅速行動(dòng)起來，“長鷹8”船隊(duì)“十二時(shí)辰”在緊張忙碌的氛圍中拉開帷幕——

十二時(shí)辰

辰時(shí)，江面薄霧漸散，遠(yuǎn)處黛山開始顯露輪廓，在流淌不息的江水拍打聲和船舶機(jī)器的轟鳴中，“長鷹8”的船員們已經(jīng)開始了的工作。關(guān)錨燈、照明燈，各項(xiàng)安全檢查有序展開，船員們忙碌在甲板上、機(jī)艙里，對講機(jī)里不時(shí)傳來的指令迅速得到了回復(fù)，“長鷹8”即將開航奔赴指定工地。

牛耳沱至木洞水道全長僅20KM，但水位低、航道窄、水流急、船多，“長鷹8”船隊(duì)寬度30多米，占用航道尺寸大，調(diào)遣過程中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多。前期調(diào)遣作業(yè)會(huì)上，四個(gè)關(guān)鍵航段的拖帶要求是討論重點(diǎn)。

巳時(shí)，一聲老牛般的汽笛響徹峽谷，拖輪已完成帶纜，在兩臺(tái)3000馬力柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，緩緩將“長鷹8”帶離牛耳沱碼頭?！白鬂M舵！前進(jìn)一”在船長堅(jiān)定的口令下，拖輪船隊(duì)漸漸進(jìn)入主航道，沿江下行。

午時(shí)，船前，蜘蛛磧、廟角、長葉磧、冷飯磧四個(gè)令人膽寒的水道出現(xiàn)在船隊(duì)前方！面對川江深山峽谷的險(xiǎn)要航道，船上的氣氛驟然緊張起來。突然，船隊(duì)前方有艏上水船擠占了下水航道，即將造成急迫局面！船長立刻通過高頻電話告知我船動(dòng)向，要求對方船舶會(huì)讓下水船舶。不多時(shí)，江面逐漸開闊起來，“狹路相逢”的考驗(yàn)也隨之結(jié)束，目的地就在前方。

未時(shí)，船舶順利到達(dá)紅花磧施工區(qū)后，立即拋雙錨豎樁，并在1小時(shí)內(nèi)完成臺(tái)車樁豎樁，另外兩樁豎樁作業(yè)及施工準(zhǔn)備同時(shí)鋪開，迅速推進(jìn)！

申時(shí)，臺(tái)車樁與船尾左右定位樁豎樁作業(yè)完畢，“長鷹8”牢牢地“站穩(wěn)”于川江之上，鎖住了安全施工的底線。在隨即進(jìn)行的技術(shù)交底會(huì)上，與會(huì)人員對工況等因素進(jìn)行了全方位分析，周密部署，一切準(zhǔn)備就緒！

酉時(shí)，運(yùn)輸清淤物的泥駁上檔就位，靠船右舷，信號(hào)燈、甲板燈亮起，船員們切換戰(zhàn)場，迅速就位，施工正式開始。

戌時(shí)，有序、繁忙的施工景象，在此集中展現(xiàn)——挖斗深深地潛入水底，擊打出水花一片，一斗又一斗的碎石被挖出，帶著濕漉漉的水滴，堆放在泥駁中，挖斗再次下潛……

亥時(shí)，直至泥駁裝載完畢，沉甸甸地離擋駕駛到指定拋泥區(qū)拋泥后，重新回到“長鷹8”右舷，繼續(xù)裝載。

子時(shí)，換班的輪機(jī)駕駛?cè)藛T，讓深夜的船舶進(jìn)入了短暫的喧鬧；接著，甲板上慢慢靜下來，所有人員各就各位，調(diào)整好狀態(tài)，開始進(jìn)行鋼樁移位，調(diào)整舵槳角度，更換施工區(qū)域。

丑時(shí)，挖斗移速變慢，前方一塊巨大的礁石塊露出水面。又破紀(jì)錄了！挖機(jī)手既緊張又興奮，小心地跟隨指令操縱著機(jī)器。船長不敢放松絲毫，親自協(xié)調(diào)指揮，盯著這個(gè)大家伙，眼里布滿了紅血絲，守著石塊順利裝載。

寅時(shí)，卯辰……挖掘、裝載、拋泥……

伴著朝陽冉冉升起，泥駁滿載最后一船礁石，緩緩駛離“長鷹8”。繁忙的川江迎來了新的一天，有些人已經(jīng)醒來，有的人卸下疲憊，剛進(jìn)入夢鄉(xiāng)，而“長鷹8”始終未停下腳步。晨光淡淡地包裹著“長鷹8”，像是給它的贊賞。

這里的“十二時(shí)辰”，只是“長鷹8”戰(zhàn)朝涪中日夜堅(jiān)守、風(fēng)雨兼程中的一瞬，在“長鷹8”轉(zhuǎn)戰(zhàn)朝涪施工的日子里，發(fā)揮了?！翱杏补穷^”的優(yōu)勢，成為了川江施工線上一道亮眼的風(fēng)景。

攻堅(jiān)克難

宜昌航道工程局承建的朝涪I標(biāo)段項(xiàng)目上起朝天門（長江上游航道里程，659.0km，下同），下至木洞(617.0km)，自上而下整治草鞋磧、蠻子磧、銅田壩、廣陽壩、長葉磧、大箭灘共6處礙航灘段。本次施工方案中蜘蛛磧、礁石子疏浚區(qū)（上游航道里程639.4km—641.1km）位于廣陽壩灘段范圍內(nèi)。廣陽壩為淺、險(xiǎn)灘，航道彎曲狹窄，且消落期航槽內(nèi)流速、比降過大，影響船舶上灘；出口飛蛾磧段航道彎曲狹窄，造成船舶頻繁擱淺。由于巖石、礁石較硬且塊頭大，其他類型施工船舶在嘗試后，都因無法達(dá)到技術(shù)要求而“望石興嘆”，是一塊實(shí)實(shí)在在的“硬骨頭”。

如何突破施工受限條件瓶頸？如何提高施工效率，節(jié)約成本？為盡快破解技術(shù)難關(guān)，朝涪I標(biāo)項(xiàng)目部通過比選多種施工方案，“長鷹8”成了“挑大梁”的主力。

2023年1月1日，在千門萬戶歡度元旦佳節(jié)之際，隨著一聲汽笛鳴響，“長鷹8” 緩緩駛出了奮戰(zhàn)近5個(gè)月的轄區(qū)航道施工工地，開啟了新征程——重慶朝涪段I標(biāo)工地。隨后，“長鷹8”在朝涪段長江上游蜘蛛磧順利完成施工定位，吹響了在長江上游朝天門至涪陵河段航道整治工程I標(biāo)段項(xiàng)目攻堅(jiān)克難的沖鋒號(hào)角。

面對如此惡劣的施工工況，“長鷹8”團(tuán)隊(duì)沒有退縮。在沒有施工數(shù)據(jù)支撐、施工工藝借鑒的情況下，他們直面困難、勇挑重?fù)?dān)、不斷摸索總結(jié)、熟悉工況，一次又一次嘗試去跨越毫無經(jīng)驗(yàn)借鑒的藩籬。在看不見摸不著的水下，憑借著以往施工經(jīng)驗(yàn)調(diào)整合適的鏟斗與小臂夾角，硬是啃動(dòng)了這些“頑石”。

由于挖掘石塊體積大，噸位重，為避免石塊滑落造成機(jī)損或安全事故，每每挖掘紀(jì)錄刷新時(shí)，船長、船干一定會(huì)到達(dá)裝駁現(xiàn)場指揮，慎之又慎，確保裝載萬無一失。普通的泥沙或是卵石裝載，一般只需操縱挖斗轉(zhuǎn)到泥艙上方后，再調(diào)整裝載位置裝駁；和普通裝載不同的是，如遇大石塊，必須先在泥駁舷外調(diào)整好大臂高度和小臂角度，精準(zhǔn)確定好裝載位置之后，才能小心翼翼地移動(dòng)至泥駁艙進(jìn)行裝載。這對于操作手的操作技能及船干的指揮協(xié)調(diào)能力的考驗(yàn)，無疑是巨大的。他們將壓力變動(dòng)力，一次次將這些“硬骨頭”安全轉(zhuǎn)移，用強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)、過硬的操縱技能、高效的團(tuán)隊(duì)協(xié)作書寫了輝煌“戰(zhàn)績”。

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