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4月16日，由中交二航局承建的河南澠淅高速淅川至豫鄂省界段丹江小三峽特大橋主墩承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著該大橋正式轉(zhuǎn)入主塔施工階段。

丹江小三峽特大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)最大跨徑的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)919米，主跨536米，主塔高度最大206米，同時(shí)也是河南省跨徑第一的斜拉橋。該大橋位于南水北調(diào)中線工程水源地——丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)，除了環(huán)保要求極高外，還面臨著山嶺陡坡、硬巖地質(zhì)條件等困難。中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多方努力，研發(fā)并應(yīng)用了全球首臺(tái)2.5米大直徑集束式氣動(dòng)潛孔錘等新型施工設(shè)備，首次實(shí)現(xiàn)了生態(tài)庫(kù)區(qū)超厚硬巖橋梁大直徑長(zhǎng)樁一次性成孔，大幅度提升施工效率，減少施工過(guò)程中的污染物排放，最大限度保護(hù)了丹江口水庫(kù)水質(zhì)。

建設(shè)期間，除了需要保護(hù)丹江口庫(kù)區(qū)水質(zhì)外，二航局項(xiàng)目部還需保護(hù)沿線多處喀斯特地貌自然景觀。其中，八仙隧道距離八仙洞風(fēng)景區(qū)最近距離僅有170米，該景區(qū)為地下溶洞景區(qū)，脆弱的鐘乳石無(wú)法抵抗超近距離大規(guī)模施工產(chǎn)生的震動(dòng)。中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)舍棄了傳統(tǒng)爆破施工方案，采取“冷挖工藝”，使用經(jīng)過(guò)針對(duì)性改裝的挖機(jī)對(duì)圍巖掌子面進(jìn)行破碎，施工過(guò)程中無(wú)明顯震感，可以妥善保護(hù)溶洞景區(qū)的自然景觀。

據(jù)悉，澠淅高速淅川至豫鄂省界段北起河南淅川，南至豫鄂省界，與湖北境內(nèi)十淅高速公路相接。該高速公路項(xiàng)目建成后可將河南淅川到湖北丹江口的通行時(shí)間壓縮1小時(shí)以上，大大緩解沿線丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)三百萬(wàn)居民的出行困難，開(kāi)辟陜西、河南、湖北三省之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人流物流新通道。

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