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5月13日上午11時(shí)，歷經(jīng)29個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩左幅承臺第二層混凝土澆筑結(jié)束，標(biāo)志著大橋主墩承臺施工全部完成，正式進(jìn)入主塔施工階段。

武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，項(xiàng)目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點(diǎn)與S31黃鄂高速公路相接，路線全長約35公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中，跨江主橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米、雙向八車道的鋼箱梁懸索橋，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

大橋北岸主墩承臺采用分離式矩形承臺，分為左右兩幅，單個(gè)承臺長35.5米、寬29米、高8米，澆筑混凝土共計(jì)16472方。為克服武漢地區(qū)春季連續(xù)陰雨天氣對大體積混凝土澆筑施工的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合理安排施工進(jìn)度、制定了詳細(xì)的分工協(xié)作計(jì)劃，組織80余人兩班倒，搶抓施工窗口期，日夜不間斷施工，將降雨對混凝土澆筑的影響降到最小，有力保證了承臺澆筑效率。

為確保承臺澆筑質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用智能化溫控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握混凝土內(nèi)部與外部溫度數(shù)據(jù)，同時(shí)布設(shè)2套4層冷卻水管，通過自動化控制水流量與水流速度，在施工全過程對混凝土進(jìn)行智能化養(yǎng)護(hù)，大幅提高了混凝土溫控效果，有效防止了大體積混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，通過除銹、洗滌、沖洗、擦洗、噴灑脫模劑、覆蓋薄膜等6道工序，進(jìn)一步提高承臺模板精細(xì)化管理程度，確保了混凝土脫模后的外觀質(zhì)量。

“要保證大體積混凝土施工質(zhì)量并非易事，每一步工序都很關(guān)鍵?！表?xiàng)目經(jīng)理付望林介紹，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑，項(xiàng)目都嚴(yán)格執(zhí)行工序自檢、交接檢、專檢“三檢制”，列質(zhì)量通病清單、做好防治措施，從源頭上把控質(zhì)量；為了確?；炷猎陂L時(shí)間連續(xù)澆筑過程中的最佳振搗效果，項(xiàng)目部在主墩工區(qū)設(shè)立黨員示范崗的基礎(chǔ)上，還組織起了青年技術(shù)突擊隊(duì)，在左右幅承臺共4次澆筑過程中堅(jiān)守現(xiàn)場，為澆筑順利進(jìn)行提供了有力支撐。

武漢雙柳長江大橋建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供重要支撐，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設(shè)具有重要意義。

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