航道維護現場。 長江武漢航道局供圖

“以前航標燈壞了想換個新的，申請流程多、時間長、耽誤事，處躉一體化后，處里直接向局里申請，速度大大提高！”黃岡航道處黃寒高興地向記者介紹說。

這是長江武漢航道局規(guī)范化建設的一個縮影。2022年以來，按照長江航道局統一部署，武漢航道局8個基層航道處因地制宜、因時制宜、突出特色推進規(guī)范化建設，凝聚起中游航道高質量發(fā)展的最強力量。

(資料圖片僅供參考)

瞄準一個目標 規(guī)范化建設火力全開

“為什么要規(guī)范化？”“規(guī)范化的標準是什么？”“下一步怎么建？”基層航道處規(guī)范化建設啟動伊始，一場場“頭腦風暴”在長江武漢航道局火熱開啟。

“全局上下齊動員，廣泛交心談心，反復征求意見，數易其稿后，《長江武漢航道局基層航道處規(guī)范化建設方案》等一個方案、一個細則、一個規(guī)范、一個指南相繼出臺?！遍L江武漢航道局局長朱文清表示，該局力爭3年內將全局8個航道處建設成為一類航道處。

謀定而快動。武漢航道局迅速成立專項工作組，建立起“層層負責、人人有責、各負其責”的工作體系。

為讓基層準確領會規(guī)范化建設的核心要義，武漢航道局黨委班子主動下沉一線63次，面對面耐心解惑，手把手教授方法，現場解決突出問題，干群關系更加融洽了，步調也更一致了。

通過構建機關、基層協同聯動、并肩作戰(zhàn)的工作格局，武漢航道局有效破解了規(guī)范化建設“難點”。

打造一個樣板 一體化運行心齊勁足

處躉一體化是規(guī)范化建設的重中之重，以前處機關在岸上，躉船在水上，兩者溝通聯系十分不便，現在處機關搬到躉船上，真正做到了人心相融、業(yè)務相融，心往一處想、勁往一處使了。

打造樣板，發(fā)揮示范引領作用，對規(guī)范化建設意義重大。武漢航道局全程全力指導武漢航道處開展規(guī)范化建設，如今武漢航道處躉船在空間上形成了規(guī)范的工作區(qū)、生活區(qū)、展示區(qū)，實現了辦公一體化；

明確主要崗位職責定位，管理、技術人員隨船出航做好業(yè)務指導，生產班組人員執(zhí)行生產作業(yè)，實現了履責一體化；

堅持周工作例會、周作業(yè)復盤會、月度民主管理會，全體人員共同參與理論學習、安全生產、船容船貌等日常管理工作，實現了運轉一體化。

樣板在前，其他航道處也各顯身手，營造出了你追我趕、奮勇爭先、百花齊放的良好態(tài)勢。

形成一套流程 精細化管理科學高效

規(guī)范化建設以來，管理人員靠前指揮、隨船指導、駐船協調，更加完善了“武漢航道局主抓、基層航道處執(zhí)行”的良好管理格局?；鶎雍降捞幱瓉砹藘?yōu)秀的管理人才，他們結合基層實際，制定施行了航道養(yǎng)護工作規(guī)范化作業(yè)指南、公共服務措施清單等制度規(guī)范，促進了基層管理精細化，讓基層管理、作業(yè)更加科學高效。

放眼長江中游，數字航道條件下基層航道處養(yǎng)護管理新模式逐步形成：應急響應從“事發(fā)處置”向“提前預判”轉型，航標碰損索賠從“取證困難”到“有據可依”轉變，器材維護從“粗放型”向“精細化”升級。

數據無言，卻可以直觀反映精細化管理帶來的變化：以武漢航道處為例，航標失常率大幅下降，2022年僅有58次；航標平均恢復時長大幅降低，目前僅需要1.19小時；航標碰損索賠率大幅提升，從2022年截至目前共處置船舶碰損航標索賠工作6起，成功率達100%。

推出一批標準 公共服務水平再提升

“以前航標作業(yè)完全是憑經驗干，現在每個人的站位是什么樣的，正常的時候怎么干，緊急的時候又該怎么干，都有一套標準規(guī)定?！贝笊澈降捞帉O國勇告訴記者。

一年來，武漢航道局推行服務作業(yè)標準化，打造“對外服務標準化、航道監(jiān)測標準化、生產作業(yè)標準化、應急處置標準化”四個“標準化”，推動航道公共服務治理水平不斷提升。

充分利用數字航道海量數據，首創(chuàng)尺度波動系數法、寬深比法，判定航道尺度測報準確性和維護合理性，成功提高航標配布合理性。

通過全面應用數字航道，形成首尾貫通、閉環(huán)管理的制度體系，建立完善相關制度19項，為形成信息化、標準化、規(guī)范化的航道養(yǎng)護作業(yè)模式奠定基礎。

航道公共服務治理水平的提升，讓群眾有了更多獲得感，積聚起民生口碑?！皩ξ錆h長江大橋、黃岡長江大橋橋區(qū)進行航道調整，讓航道更順直、更好走、更安全了！”湖北強舟滾裝船運輸有限公司辦公室主任黎瓊如是說。

江闊帆直春潮涌。站在新的歷史起點，長江武漢航道人將持續(xù)提升基層航道處規(guī)范化建設，為打造“有力、有序、溫馨、靚麗”的服務窗口，推動長江航道高質量發(fā)展貢獻基層力量。

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