近日，由中交第四航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱中交四航局）承建的北海港鐵山港東港區(qū)欖根作業(yè)區(qū)1-2號泊位及南1-3號泊位水工和道路堆場工程（以下簡稱鐵山港東港區(qū)欖根項目）沉箱出運安裝施工圓滿收官，標志著玉林打通出海通道又向前邁出了堅實的一步。

中交四航局自2007年開始扎根鐵山港建設(shè)，先后完成鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)1-6號6個15萬噸級泊位建設(shè)任務(wù)，并在鐵山港東港區(qū)欖根項目接續(xù)奮斗，為鐵山港打造成為西南重要出?？冢V西北部灣經(jīng)濟區(qū)高質(zhì)量發(fā)展作出突出貢獻。

鐵山港東港區(qū)欖根項目是北海鐵山東港片重點打造的臨港產(chǎn)業(yè)組團基礎(chǔ)性工程之一，主要建設(shè)內(nèi)容為碼頭水工擬建設(shè)2個10萬噸級通用泊位、3個5000噸級通用泊位，設(shè)計年吞吐量620萬噸（設(shè)計優(yōu)化后可達1200萬噸）。作為廣西玉林龍?zhí)懂a(chǎn)業(yè)園建設(shè)的水上咽喉，項目建成后，將打通玉林出海通道，有效促進玉林向海經(jīng)濟發(fā)展。

(資料圖)

“穩(wěn)”字當(dāng)頭，59件千噸級沉箱精準安放

“鐵山港東港區(qū)欖根項目共有59件沉箱，33件大沉箱、26件小沉箱，大沉箱每件重量達2810噸。所以沉箱出運、安裝是項目的重難點控制性關(guān)鍵工程之一?！表椖拷?jīng)理饒華亮介紹。

為克服沉箱出運、安裝難題，在饒華亮帶領(lǐng)下，中交四航局項目建設(shè)團隊制定合理的施工方案，對典型施工進行了仔細分析和總結(jié)，根據(jù)海況、天氣等實際情況持續(xù)優(yōu)化施工工藝，并針對不同季節(jié)的潮位、天氣等因素編制相應(yīng)的預(yù)案，克服了工期緊、拖航遠、交叉作業(yè)安全隱患和氣候等因素的影響，最終圓滿完成施工任務(wù)。

“我們采用氣囊牽引方式進行上駁，在沉箱上駁后進行加固，特意選擇風(fēng)浪較小、天氣條件良好且具有足夠的水深情況下進行拖航，并利用北斗定位系統(tǒng)輔助定位安裝，最終確保59件沉箱精準安放。”全程參與沉箱出運、安裝施工的項目經(jīng)理助理何忠奎補充說。

“沉箱的出運、安裝工作，都是在精準的策劃下執(zhí)行，為了計算潮水時長，我們提前兩個月在出運碼頭設(shè)置水尺，每天定點觀測、分析水位變化與理論的差異，再根據(jù)天氣預(yù)報和潮水統(tǒng)計表做好出運、安裝前的交底，搭駁前半小時對潮水的變化進行再一次復(fù)核，每一步都不敢放松?！闭菓{借著這份穩(wěn)健，饒華亮帶領(lǐng)中交四航局項目團隊順利啃下沉箱出運安裝這塊“硬骨頭”。

自主研發(fā)，確保沉箱有個“安穩(wěn)的家”

水下塊石基床夯實是重力式碼頭施工中的重要工序和質(zhì)量控制關(guān)鍵點，夯實質(zhì)量關(guān)系到碼頭基礎(chǔ)的施工期沉降和工后沉降?；埠粚嵉膫鹘y(tǒng)方法是人工操作履帶吊夯，這種工藝不僅打夯高度不足、效率低，而且容易漏夯，難以滿足縱橫向相鄰“壓半夯”的要求。

“針對這一情況，我們當(dāng)時想研發(fā)一臺升級版移動打夯機來解決問題，但是打夯機的行走結(jié)構(gòu)和打夯結(jié)構(gòu)是分開的，我們進一步進行優(yōu)化，研究了一套程序給它們安上‘共同大腦’。”饒華亮說。

有了“共同大腦”的“全自動程控船載軌道式基床打夯機”，通過設(shè)計控制自動行走、自動夯實模塊的應(yīng)用，用PLC（可編程邏輯控制器）與人機觸摸屏實現(xiàn)了壓“半夯”的精確定位，保證了工藝質(zhì)量，并通過遠程遙控、軌道式作業(yè)，解決了傳統(tǒng)基床夯實工藝受潮汐影響大、質(zhì)量可控性弱等難題，工效提升了150%。

此外，項目部技術(shù)創(chuàng)新團隊還自主研發(fā)“輕型液壓水下鋪石整平一體機”水下整平裝備，通過液壓推動布料桿的移動，不斷對基床未達設(shè)計標高的局部區(qū)域采用碎石填平，不僅加快了工程施工進度、提升項目施工質(zhì)量，還代替了水下人工作業(yè)，減少潛水作業(yè)安全風(fēng)險，安全質(zhì)量成效顯著。

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